[發(fā)明專(zhuān)利]一種自發(fā)電的平交道口用汽車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng)及防護(hù)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711456719.6
• 申請(qǐng)日: 2017-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107985356A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳子龍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西華大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B61L29/24
• 分類(lèi)號(hào): B61L29/24;B61L29/28;E01C9/04;E01C9/00;E01F11/00;H02J7/32;H02K7/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路交通安全保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自發(fā)電的平交道口用汽車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng)及防護(hù)方法。

背景技術(shù)

平交道口是指鐵路和道路在同一平面上互相交叉的處所。當(dāng)鐵路與道路交叉時(shí)，道路交通量不大或沒(méi)條件設(shè)置立體交叉時(shí)，應(yīng)合理合并道路后設(shè)置平交道口(簡(jiǎn)稱(chēng)道口)，一般道口間的距離不應(yīng)小于2km。交叉時(shí)應(yīng)盡可能正交，不得已斜交時(shí)，交叉角也應(yīng)大于45°，以縮短道口的長(zhǎng)度和寬度，要避免小型機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪陷入輪緣槽內(nèi)。

目前道口處的通行方式是在鐵軌兩側(cè)的公路附近設(shè)置欄桿及紅綠燈，當(dāng)沒(méi)有火車(chē)通行時(shí)，欄桿收起，汽車(chē)可以正常通行，當(dāng)有火車(chē)準(zhǔn)備通過(guò)時(shí)，欄桿放下，同時(shí)紅綠燈發(fā)出警示，使汽車(chē)停止通行，火車(chē)通過(guò)后，欄桿再次收起，汽車(chē)恢復(fù)通行。

為減少道口事故，對(duì)于鐵路旅客列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)140km/h和120km/h的道口，必須設(shè)人看守；對(duì)于鐵路旅客列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速略小，達(dá)100km/h和80km/h，但道口年均晝夜折算交通量(道口交付運(yùn)營(yíng)第五年)分別大于1萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛的道口，也應(yīng)設(shè)人看守。

但是人工看守效率較低，尤其是面對(duì)突發(fā)情況時(shí)難以及時(shí)應(yīng)對(duì)，使得上述道口通行方式仍存在以下隱患：汽車(chē)通行時(shí)，極有可能在道口位置出現(xiàn)汽車(chē)交通事故，導(dǎo)致汽車(chē)速度降低，如果此時(shí)汽車(chē)無(wú)法快速行駛出平交道口，則可能與火車(chē)發(fā)生碰撞，這同時(shí)也會(huì)對(duì)火車(chē)行駛造成極大的安全隱患，為了有效提高道口交通安全，有必要針對(duì)上述隱患設(shè)計(jì)一種可以確保汽車(chē)及火車(chē)行車(chē)安全的自發(fā)電的平交道口用汽車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng)。

目前的道口欄桿、紅綠燈、報(bào)警裝置等設(shè)備的電源是市電，并沒(méi)有充分利用火車(chē)或汽車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的可利用能量，造成了一定程度的能源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明目的是提供一種安全可靠、運(yùn)行平穩(wěn)的自發(fā)電的平交道口用汽車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng)及防護(hù)方法。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種自發(fā)電的平交道口用汽車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng)，包括鋪設(shè)在平交道口處、與鐵軌相交設(shè)置的多條汽車(chē)車(chē)道；

每條汽車(chē)車(chē)道中、鐵軌的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)主傳送平臺(tái)，主傳送平臺(tái)包括埋設(shè)在地下的主支架，主支架上設(shè)置多個(gè)可相對(duì)于主支架旋轉(zhuǎn)的主傳送帶輪，多個(gè)主傳送帶輪的外側(cè)面與主傳送帶嚙合，主傳送帶沿汽車(chē)車(chē)道的縱向方向設(shè)置，主傳送帶的上表面與汽車(chē)車(chē)道的路面平齊；所述主傳送帶輪的主轉(zhuǎn)軸的一端外側(cè)面通過(guò)一個(gè)第一離合器與發(fā)電機(jī)連接，主轉(zhuǎn)軸的另一端的外側(cè)面通過(guò)一個(gè)多摩擦片式第三離合器與主電動(dòng)機(jī)連接，發(fā)電機(jī)、主電動(dòng)機(jī)分別與蓄電池連接；

所述鐵軌的下表面與振動(dòng)發(fā)電式軌枕連接，軌枕包括埋設(shè)在地下的凹形固定框架，固定框架的槽底上表面分別與緩沖彈簧、減振器、發(fā)電套筒各自的下端連接，發(fā)電套筒的外側(cè)纏繞發(fā)電線(xiàn)圈，所述緩沖彈簧、減振器各自的上端與水平設(shè)置的振動(dòng)板的下表面連接，振動(dòng)板的上表面與鐵軌的下底面連接；所述振動(dòng)板的下表面還與第一永磁體的上端連接，第一永磁體的下端套入發(fā)電套筒內(nèi)；所述發(fā)電套筒的下端內(nèi)部設(shè)置第二永磁體，第一永磁體與第二永磁體相對(duì)表面的極性相反；所述發(fā)電線(xiàn)圈與蓄電池連接；

所述的鐵軌包括位于平交道口處、與振動(dòng)發(fā)電式軌枕連接的發(fā)電軌道，軌枕的上端面與發(fā)電軌道的下端面之間形成彈性連接；所述發(fā)電軌道的兩端分別與傳力板的一端鉸接，傳力板的另一端與滑塊鉸接，滑塊可在基礎(chǔ)軌道側(cè)面設(shè)置的導(dǎo)槽中沿基礎(chǔ)軌道的縱向方向滑動(dòng)，所述基礎(chǔ)軌道固定安裝在基礎(chǔ)軌枕上；

所述主傳送帶輪的內(nèi)部中心位置設(shè)置第一壓力傳感器；所述第一壓力傳感器、第一離合器、發(fā)電機(jī)、主電動(dòng)機(jī)分別與控制器通信連接，控制器還分別與火車(chē)上安裝的GPS定位儀、火車(chē)車(chē)速傳感器、平交道口附近安裝的汽車(chē)車(chē)速傳感器通信連接；所述控制器還分別與設(shè)置在平交道口附近的無(wú)線(xiàn)信號(hào)發(fā)送裝置、聲光報(bào)警器通信連接。

優(yōu)選的，所述汽車(chē)車(chē)道的車(chē)道數(shù)為雙車(chē)道及以上時(shí)，位于鐵軌同側(cè)同向的多個(gè)車(chē)道中的主傳送平臺(tái)共用一根主轉(zhuǎn)軸，使鐵軌的一側(cè)具有兩根主轉(zhuǎn)軸，位于鐵軌同側(cè)的兩根主轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置第二離合器，第二離合器與控制器通信連接。

優(yōu)選的，所述主支架上設(shè)置軸承座，軸承座中套入軸承，軸承與主傳送帶輪的主轉(zhuǎn)軸連接，主支架是埋設(shè)在地下的框架式支架，或是混凝土澆筑形成的箱式結(jié)構(gòu)；多個(gè)主傳送帶輪的外側(cè)面與主傳送帶嚙合，所述的主傳送帶是V型帶或同步帶。