[發明專利]一種車輛控制器的休眠控制系統及方法

在審

• 申請號: 201711456271.8
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108227576A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 梁亮
• 申請（專利權）人: 北京經緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉新雷;王寶筠

本發明公開一種車輛控制器的休眠控制系統及方法，車輛控制器的休眠控制系統，包括電源接口、MCU、工作模塊、喚醒源和SBC；SBC包括外部喚醒源輸入模塊和穩壓模塊，外部喚醒源輸入模塊連接喚醒源，穩壓模塊的輸入端連接電源接口，穩壓模塊的輸出端連接MCU；喚醒源還連接MCU。本發明通過在休眠控制系統中引入SBC，由于SBC集成了穩壓器和外部喚醒源輸入模塊，因此大大簡化了電路設計，降低了成本；并且，利用SBC上的外部喚醒源輸入模塊的喚醒功能，在系統休眠時，關閉除SBC外的所有模塊的電源，僅保留了SBC的部分功能，大大降低了系統的靜態功耗，同時又不影響系統對外部信號的響應時間。

技術領域

本發明涉及車輛控制器技術領域，更具體地說，涉及一種車輛控制器的休眠控制系統及方法。

背景技術

近年來，汽車的自動化和智能化程度越來越高，因此汽車上的控制器也越來越多。為了提高汽車上的控制器的響應速度，以及在汽車熄火后，仍能對用戶指令或汽車狀態進行判斷和響應，它們的電源將直接連接到車載電池。在汽車熄火后，這些控制器會進入休眠狀態，以降低其功耗，但仍然會消耗車載電池的電能，由于控制器數量眾多，長時間的消耗會導致電池虧電，從而導致汽車不能正常點火啟動。

為了使得車載電池在汽車熄火鎖車后的使用時間盡量長，則必須限制每個控制器的休眠電流，即降低靜態功耗。具體的，對于汽車車門的電動控制來說，其控制器在休眠后，需要監控的喚醒源有開關車門的按鍵、車門狀態和CAN總線。汽車車門具體包括汽車發動機引擎蓋，側門，滑動門和后備箱門等。車門狀態即車門是否被手動推拉。

對于現有的車門控制系統來說，這些喚醒源主要通過MCU(MicroprogrammedControl Unit，微控制單元)來監控，而MCU和CAN(Controller Area Network，控制器局域網)總線收發器又需要獨立的電源芯片來供電，如圖1所示。

采用上述方案在休眠時至少有MCU、CAN收發器以及電源芯片在耗電。這樣整個控制器的休眠電流就會較大，從而不能滿足要求。

發明內容

有鑒于此，本發明提出一種車輛控制器的休眠控制系統及方法，欲實現降低車輛上安裝的控制器的靜態功耗的目的。

為了實現上述目的，現提出的方案如下：

一種車輛控制器的休眠控制系統，包括電源接口、MCU、工作模塊、喚醒源和SBC(System Basis Chip，系統基礎芯片)，SBC是集汽車ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)所需的通用系統功能于一體的組件，包括通信收發器模塊、穩壓器模塊、喚醒輸入模塊、高邊驅動模塊和SPI接口(Serial Peripheral Interface，串行外設接口)等；

車載電源依次連接所述電源接口、所述SBC、所述MCU、所述工作模塊；

所述SBC包括外部喚醒源輸入模塊和穩壓模塊，所述外部喚醒源輸入模塊連接所述喚醒源，所述穩壓模塊的輸入端連接所述電源接口，所述穩壓模塊的輸出端連接所述MCU；

所述喚醒源還連接所述MCU；

所述MCU，用于接收所述喚醒源的輸出信號；

所述MCU，還用于在滿足休眠條件時，關閉與其連接的所述工作模塊、開啟所述外部喚醒源輸入模塊、停止所述SBC向其供電、以及控制所述SBC進入休眠模式；

所述外部喚醒源輸入模塊，用于在接收到所述喚醒源的觸發信號后，喚醒所述SBC，以及開啟所述SBC向所述MCU供電。

優選的，所述SBC還包括：CAN收發器；

所述CAN收發器的輸入端連接所述MCU，所述CAN收發器的輸出端連接車輛CAN總線；