[發明專利]雙傾斜天窗結構

有效

• 申請號: 201711454295.X
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN109421493B
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 樸厚相;郭成玟
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;威百思特東熙控股公司
• 主分類號: B60J7/043
• 分類號: B60J7/043;B60J7/057
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;趙永莉

本發明涉及一種雙傾斜天窗結構。根據本發明的實施例的用于使雙天窗傾斜的雙傾斜天窗結構包括：前玻璃板和后玻璃板，設置在車身頂蓋中；前滑座和后滑座，在設置在車身頂蓋的兩側的導軌上移動；以及前支架和后支架，分別固定到前玻璃板和后玻璃板的兩側，以與玻璃板一體地移動，其中當雙天窗傾斜時，前滑座和后滑座向后移動以分別與形成在前支架的第一端處的前支撐部和形成在后支架的第一端處的后支撐部接觸。

技術領域

本公開涉及一種雙傾斜天窗結構，更具體地，涉及一種雙傾斜天窗結構，該雙傾斜天窗結構防止車輛行駛時已經向上傾斜的雙天窗振動，并且通過支撐向上傾斜的前玻璃板(front glass panel)和后玻璃板中的每一個的端部而改善雙天窗的耐久性。

背景技術

常規的全景天窗具有這樣的結構：在玻璃板的前側的軌道上移動的滑座(sled)移動保持玻璃板的支架，并且在玻璃板的后側的另一軌道上移動的桿支撐并引導玻璃板。

根據常規的結構，支撐玻璃板的后側的桿不移動，而是僅在玻璃板移動時引導玻璃板，因此需要用于使玻璃板傾斜的特定結構。與常規的構造相關的問題是它產生操作噪音。

另外，在常規的構造中，當天窗傾斜時，玻璃板的后部應該向上移動，因此沒有支撐玻璃板的后部的結構，并且因此不能防止玻璃板振動。

結合此相關技術，圖1示出了一種結構，其包括被安裝成能夠在移動的玻璃板的后側傾斜的固定支架和被安裝在軌道的彎曲通道上以能夠沿彎曲路徑移動的移動支架，并由此可沿后側軌道的彎曲路徑移動。

然而，固定支架鉸接到移動的玻璃板的后側，并且通過特定的傾斜結構傾斜，因此需要用于使玻璃板傾斜的特定結構。

如前所述，這種構造導致操作噪音的產生。

而且，沒有用于減少玻璃板的端部向上傾斜時產生的振動的特定結構。

相關技術文獻

(專利文獻1)韓國專利第10-1372094號

發明內容

本公開描述了通過提供一種用于在雙天窗向上傾斜時使支架和滑座與玻璃板的抬升端接觸的技術來解決上述問題的實施例。

本公開的另一個目的是提供分別與前支架和后支架接觸的前滑座和后滑座，使得前玻璃板和后玻璃板可以同步傾斜。

本公開的目的不限于上述目的，并且本文未提及的其它目的可以根據下面的描述容易地理解，并且可以通過下面描述的示例性實施例清楚地說明。此外，本發明的目的可以通過權利要求書中描述的組件和其組合來實現。

根據示例性實施例的雙傾斜天窗結構包括以下構造。

在示例性實施例中，用于使雙天窗傾斜的結構包括：前玻璃板和后玻璃板，設置在車身頂蓋上；前滑座和后滑座，在設置在車身頂蓋兩側的導軌上移動；以及前支架和后支架，分別固定到玻璃板的兩側以與玻璃板一體地移動，其中當雙天窗傾斜時，前滑座和后滑座向后移動以分別與形成在前支架的第一端處的前支撐部和形成在后支架的第一端的后支撐部接觸。

在另一示例性實施例中，前滑座和后滑座可以通過線纜與提供動力的電機連接。電機可以將動力傳送到線纜，并且通過線纜可以將動力同步提供給前滑座和后滑座。

在另一示例性實施例中，前、后支架的第二端，即與前、后支撐部所在的端部相對的端部可具有預定曲率，以能夠沿導軌轉動。

前、后支架的第二端可以通過弧形導引件(circular guide)和導軌聯接，使得當前玻璃板和后玻璃板傾斜時，前、后支架的第二端沿弧形導引件轉動。

前滑座和后滑座可以具有引導槽，引導槽通過與前、后支撐部的突起相對應而聯接到支撐部。

當雙天窗向上傾斜時，前滑座和后滑座可以同步地與相應的支撐部接觸。