[發明專利]一種發電效率高的平交道口用安全防護系統及防護方法

在審

• 申請號: 201711453106.7
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN107989762A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 陳子龍
• 申請（專利權）人: 西華大學
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;B61L29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種發電效率高的平交道口用安全防護系統，所述的安全防護系統包括鋪設在平交道口處、與鐵軌(1)相交設置的多條汽車車道(3)；

其特征在于：每條汽車車道(3)中、鐵軌(1)的兩側各設置一個主傳送平臺(2)，主傳送平臺(2)包括埋設在地下的主支架(21)，主支架(21)上設置多個可相對于主支架(21)旋轉的主傳送帶輪(22)，多個主傳送帶輪(22)的外側面與主傳送帶(23)嚙合，主傳送帶(23)沿汽車車道(3)的縱向方向設置，主傳送帶(23)的上表面與汽車車道(3)的路面平齊；所述主傳送帶輪(22)的主轉軸(24)的一端外側面通過一個第一離合器(25)與發電機(26)連接，主轉軸(24)的另一端的外側面通過一個多摩擦片式第三離合器與主電動機(27)連接，發電機(26)、主電動機(27)分別與蓄電池(28)連接；

所述鐵軌(1)的下表面與振動發電式軌枕(5)連接，軌枕(5)包括埋設在地下的凹形固定框架(51)，固定框架(51)的槽底上表面分別與緩沖彈簧(52)、減振器(53)、發電套筒(54)各自的下端連接，發電套筒(54)的外側纏繞發電線圈(55)，所述緩沖彈簧(52)、減振器(53)各自的上端與水平設置的振動板(56)的下表面連接，振動板(56)的上表面與鐵軌(1)的下底面連接；所述振動板(56)的下表面還與第一永磁體(57)的上端連接，第一永磁體(57)的下端套入發電套筒(54)內；所述發電套筒(54)的下端內部設置第二永磁體(58)，第一永磁體(57)與第二永磁體(58)相對表面的極性相反；所述發電線圈(55)與蓄電池(28)連接；

所述發電套筒(54)包括兩條螺旋彈簧(54-1)同軸設置形成的多頭螺紋式結構，兩條螺旋彈簧(54-1)中相鄰的彈簧絲之間設置摩擦組件(54-2)，摩擦組件(54-2)包括可相互滑動的摩擦套筒(54-3)、摩擦導桿(54-4)，摩擦套筒(54-3)的一端設置在一條螺旋彈簧(54-1)的彈簧絲上，摩擦套筒(54-3)的內腔中插入摩擦導桿(54-4)的一端，摩擦導桿(54-4)的另一端與另一條螺旋彈簧(54-1)的彈簧絲連接，所述摩擦套筒(54-3)的側壁上設置導線導環，發電線圈(55)在發電套筒(54)的外側依次穿過多個導線導環形成螺旋狀發電線圈結構；發電線圈(55)的兩個端頭分別纏繞在發電套筒(54)外側附近相應位置設置的滾筒(59)上多圈，再分別與蓄電池(28)連接；

所述主傳送帶輪(22)的內部中心位置設置第一壓力傳感器(61)；所述第一壓力傳感器(61)、第一離合器(25)、發電機(26)、主電動機(27)分別與控制器(63)通信連接，控制器(63)還分別與火車上安裝的GPS定位儀(64)、火車車速傳感器(65)、平交道口附近安裝的汽車車速傳感器(66)通信連接；所述控制器(63)還分別與設置在平交道口附近的無線信號發送裝置、聲光報警器通信連接。

2.根據權利要求1所述的一種發電效率高的平交道口用安全防護系統，其特征在于：所述汽車車道(3)的車道數為雙車道及以上時，位于鐵軌(1)同側同向的多個車道(3)中的主傳送平臺(2)共用一根主轉軸(24)，使鐵軌(1)的一側具有兩根主轉軸(24)，位于鐵軌(1)同側的兩根主轉軸(24)之間設置第二離合器(29)，第二離合器(29)與控制器(63)通信連接。

3.根據權利要求1所述的一種發電效率高的平交道口用安全防護系統，其特征在于：所述主支架(21)上設置軸承座，軸承座中套入軸承，軸承與主傳送帶輪(22)的主轉軸(24)連接，主支架(21)是埋設在地下的框架式支架，或是混凝土澆筑形成的箱式結構；多個主傳送帶輪(22)的外側面與主傳送帶(23)嚙合，所述的主傳送帶(23)是V型帶或同步帶。