[發明專利]一種鋁合金軌道車輛制造方法

在審

• 申請號: 201711451200.9
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108326511A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 劉民軍;王志偉;劉春寧;侯振國;王元伍;劉金鳳;夏冬寧;鈕旭晶;李唯;許瑾;楊雪峰;高紅龍
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 陶敏;黃健

本發明提供一種鋁合金軌道車輛制造方法。本發明的方法包括如下步驟：1)通過攪拌摩擦焊接組焊鋁合金車體；2)對所述鋁合金車體進行機械表面處理；3)在經所述機械表面處理的鋁合金車體表面噴涂納米處理液，在鋁合金車體表面形成納米防護層；4)對形成有所述納米防護層的鋁合金車體進行色彩裝飾。本發明的方法施工工藝簡單，并且能夠為鋁合金車體提供良好的防腐保護和美麗的外觀裝飾。

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛，具體涉及一種鋁合金軌道車輛制造方法。

背景技術

鋁合金以其低密度、高強度、高剛度、易于加工等優點而廣泛應用于軌道車輛的制造中；然而，鋁合金的耐蝕性和外觀裝飾性能不高，通常需要借助氧化、鉻化、油漆涂裝等表面處理方法來提高鋁合金產品的防腐蝕和外觀裝飾性。涂裝是在金屬或非金屬表面覆蓋保護層、裝飾層等涂層的過程，涂裝工藝是充分發揮涂裝材料性能、獲得優質涂層、降低涂裝生產成本和提高經濟效益的必要條件。

目前，軌道車輛的涂層結構通常包括防銹底漆、膩子、中涂漆、面漆等，涂裝工藝主要包括如下步驟：1)在車體表面涂覆防銹底漆，采用濕碰濕噴涂工藝，即濕碰濕虛噴一遍、閃干一定時間后實噴一遍，達到干膜厚度60μm～100μm；2)防銹底漆干燥后，使用P80砂紙對車體凹陷打磨、刷找粗號膩子，粗號膩子干燥后，層間用P80砂紙打磨，根據表面刮涂多遍膩子；3)膩子干透后，用P80砂紙打磨膩子，噴涂一遍中涂漆，干膜厚度控制在40μm～100μm；4)中涂漆干燥后，在中涂漆上修補膩子缺陷、用P240砂紙打磨車體；5)面漆噴涂，根據技術要求噴涂不同顏色的素色漆或是底色漆和清漆。

然而，上述涂裝工藝存在以下缺陷：

1)刮涂膩子過程中會產生有機溶劑揮發，同時膩子打磨過程中會產生大量的粉塵，不僅影響工作環境，還會嚴重威脅人體的安全和健康和安全；此外，大量彌散的粉塵會影響面漆質量，使后續拋光工作量加大，嚴重時甚至會導致返工從而造成涂裝成本的增加。

2)在中涂漆涂裝工藝中，利用一次40μm～100μm的中涂漆干膜厚度對膩子表面凹坑、刀棱、麻眼進行填充、找補，無法達到理想狀態，從而致使面漆噴涂前的底材處理較差，在噴涂面漆后，膩子層的凹坑、刀棱、麻眼沒有完全去除，從而影響外觀效果；此外，在中涂漆上修補膩子缺陷，會在面漆噴涂后出現失光、色差等不良現象，從而影響外觀效果，導致面漆返工。

3)采用水性涂料，其以水為稀釋劑，由于水的表面張力是涂料常用有機溶劑的2.5倍，且水的蒸發潛熱是一般溶劑的5～7倍，水較有機溶劑蒸發慢，從而導致成膜慢；此外，由于固含量低，現有濕碰濕虛噴1遍、實噴1遍的施工工藝不能滿足涂層厚度要求，易導致面漆噴涂不均、局部過厚或過薄，從而出現痱子、流掛、針孔、橘皮、縮孔等問題。

盡管環保水性涂料在一定程度上解決了VOCs對環境的污染，然而其對底材的處理、施工環境、噴涂技術等要求更加苛刻，經常會因各種問題造成最終的面漆返工；同時，水性涂料物料的價格高、涂層硬度大，極大地增加了材料成本和人工成本；此外，上述涂裝工藝的流程復雜，特別是在車輛返修時需要較大的費用和較長的時間，耗時耗力。

雖然鋁合金具有自氧化成膜的防腐性，然而自成膜的均勻度不可控，對于鋁合金材質制造的車體，當有水滴滴附在無防腐處理的鋁合金車體上后(例如隧道頂部凝結水、清洗過程的飛濺清洗液等)，附著部位會發生化學反應導致變色或嚴重腐蝕，從而影響車體外觀。盡管目前常用于鋁合金軌道車輛車體的6005A鋁型材具有一定的抗蝕性，但鑒于軌道車輛運行環境酸堿度的不確定性，如果不對車體進行整體防腐處理的話，型材加工造成的鋁合金表面破損部位自氧化成膜的不連續性就會造成在介質附著時發生腐蝕化學反應導致變色，進而影響車體外觀。因此，特別期待一種施工工藝簡單且防腐性能好的鋁合金軌道車輛制造方法。

發明內容

本發明提供一種鋁合金軌道車輛制造方法，其施工工藝簡單，并且能夠為鋁合金車體提供良好的防腐保護和美麗的外觀裝飾。