[發明專利]一種汽車座椅骨架用鋼絲的生產工藝

在審

• 申請號: 201711448079.4
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108048632A
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 崔同泉;常序華
• 申請（專利權）人: 中鋼集團鄭州金屬制品研究院有限公司
• 主分類號: C21D1/28
• 分類號: C21D1/28;C21D9/52;C25F1/06;C25D11/36;C23G1/08;C23C22/00;B21C37/04
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司 41110
• 代理人: 郭中民;許延麗

本發明公開了一種汽車座椅骨架用鋼絲的生產工藝。該工藝包括以下步驟：盤條表面處理、初次拉拔、正火處理、半成品鋼絲表面處理、后續拉拔、涂油、包裝。本發明采用中間正火處理、在正火處理前后分別對盤條和半成品鋼絲進行表面處理和多次拉拔的處理工藝可以有效減少盤條所攜帶的蹭傷、劃傷、耳子等表面缺陷；通過電解磷化可顯著提高鋼絲的防銹能力；前面拉拔時采用拉絲皂粉，潤滑性能良好、鋼絲表面攜帶量少；最后一道拉拔工序采用流動態拉絲油作為潤滑劑，不僅可減少鋼絲表面所攜帶的皂粉和油污，而且使鋼絲表面顏色更為均勻。因此利用本發明的工藝生產出座椅骨架用鋼絲焊接效果好、防銹能力強、表面質量優良、力學性能也滿足客戶的使用要求。

技術領域

本發明屬于材料熱處理技術領域，更具體講涉及一種汽車座椅骨架用鋼絲的生產工藝。

背景技術

汽車座椅是汽車上比較重要和關鍵的零部件，而作為汽車座椅內部的支撐結構——汽車座椅骨架則是座椅的基礎，因此座椅骨架用鋼絲的質量與性能對座椅骨架有著直接的影響。汽車座椅骨架的生產過程一般為：成型——焊接——涂裝，其中焊接與涂裝的質量與鋼絲的原始表面質量有極為密切的關系。更具體講，如果鋼絲表面的磷化層厚度偏厚，則會出現焊接不良、難以焊接甚至焊接不上的現象；如果鋼絲表面的磷化層厚度偏薄，則鋼絲在存放過程中的防銹能力差（特別是在南方多雨季節時），造成客戶無法使用的嚴重后果；如果鋼絲表面的顏色不均勻，是由于鋼絲表面所攜帶的臟污過多，會直接影響后期的涂層質量。因此，開發一種能夠生產出表面質量優良、性能上滿足客戶使用的座椅骨架用鋼絲的工藝，顯得極為迫切。

目前，國內公開的汽車座椅骨架用鋼絲的生產工藝流程為:盤條→表面處理（中溫酸洗磷化）→拉拔半成品→熱處理（采用鉛淬火較多）→表面處理（中溫酸洗磷化）→拉拔→涂油包裝入庫。在當前的傳統工藝中，由于在熱處理環節中使用鉛淬火較多、且在表面處理工序均采用中溫酸洗磷化，所以相對產生的廢水、廢氣、廢渣相對較多，不僅對環境造成嚴重污染，而且后期的環保處理費用也比較昂貴。此外，采用鉛淬火后，在鋼絲表面不可避免地會殘留有少量鉛，直接影響表面質量。

發明內容

本發明的目的正是針對上述現有技術中所存在的不足之處而提供一種汽車座椅骨架用鋼絲的生產工藝。利用本發明的工藝能夠生產出焊接效果好、防銹能力強、表面質量優良、力學性能也滿足客戶使用要求的座椅骨架用鋼絲。

本發明的目的可通過下述技術措施來實現：

本發明的汽車座椅骨架用鋼絲的生產工藝包括以下步驟：

（1）盤條表面處理：將熱軋盤條依次經硫酸酸洗5～15分鐘、在55～75℃條件下中溫磷化3～5分鐘，去除盤條表面氧化皮、并在盤條表面初步生成磷化膜；

（2）初次拉拔：將經步驟（1）處理后的盤條拉拔至半成品鋼絲，所述半成品鋼絲的直徑規格為φ3.5mm～φ10.0mm；

（3）正火處理：將半成品鋼絲加熱至880℃～900℃，保溫1～4分鐘后，放入空氣中自然冷卻（其目的是使晶粒細化、使碳化物分布均勻化，去除材料的內應力,降低鋼絲硬度，提高塑性，滿足后期拉拔需求）；

（4）半成品鋼絲表面處理：首先，對自然冷卻后的半成品鋼絲進行電解酸洗，去除半成品鋼絲的表面氧化層；接著，進行電解磷化，在半成品鋼絲的表面生成厚度為3～8g/㎡的均勻磷化膜；隨后，經沖洗、皂化、烘干后下線（相比傳統浸泡式中溫磷化，電解磷化所產生的同等厚度的磷化膜防銹能力更強，更適合焊接，滿足客戶交貨要求以及后期使用要求）；

（5）后續拉拔：利用對應模具將半成品鋼絲進行后續拉拔，拉拔成規格和強度指標均符合客戶要求的成品鋼絲；

（6）涂油、包裝：采用防銹油浸泡成品鋼絲進行表面涂油，涂油均勻后對成品鋼絲進行包裝、入庫。

本發明中所述初次拉拔采用的拉拔方式為干式拉拔，初次拉拔時采用的皂粉為拉絲皂粉（拉絲皂粉的潤滑性能良好、鋼絲表面攜帶量少）。