[發明專利]一種尾燈的拉延模

在審

• 申請號: 201711447414.9
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN107876637A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 伍亞林
• 申請（專利權）人: 重慶安亞模具制造有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/12;B21D22/22
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙)50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本發明涉及汽車模具領域，具體涉及一種尾燈的拉延模。

背景技術

汽車尾燈安裝座產品形狀復雜，零件基本上存在正反兩個凸包的造型，拉延難度極大。之前對于此類零件一般只用一個壓邊圈的情況下局部幾乎不進料，其余一些地方有需要大量進料，這樣在少進料和多進料的交接處很容易出現嚴重起皺，型面中劇烈處很容易破裂。為了解決進料的問題，也有采用切角拉延的辦法，但這樣造成模具結構復雜，切角量的大小難以確定。采用一個壓邊圈的造型造成零件工藝補充很多從而造成材料利用率嚴重下降，生產時零件不穩定，報廢率高，零件精度低。

發明內容

針對現有技術中所存在的不足，本發明提供了一種尾燈的拉延模，解決汽車尾燈拉延模結構復雜、成品效果不好的問題。

為實現上述目的，本發明采用了如下的技術方案：

一種尾燈的拉延模，包括上模座、上模、下模座、下模和上壓邊圈，還包括下壓邊圈；上模座中部設置上模，上模周圍的上模座面上設置有多根壓邊圈定位導桿和氣缸安裝通孔，氣缸安裝通孔連接有安裝板，上模座面上還設置有導塊，導塊位于上模相對的兩側；上模座與上壓邊圈之間連接有氮氣缸，所述氮氣缸通過氣缸安裝通孔固定于安裝板上；

所述上壓邊圈上設置有下壓邊圈定位孔與壓邊圈定位導桿配合的導桿孔；

所述下壓邊圈的中部設置有下模孔，下模孔周圍的下壓邊圈上設置第一定位孔以及多根與下壓邊圈定位孔配合的中間定位桿；

所述下模座中部設置下模，下模周圍還設置有與導塊配合的導槽以及與第一定位孔配合的下壓邊圈定位桿；

所述下模座和上模座的端面上設置有定位滑塊，上壓邊圈和下壓邊圈的端面上設置有與定位滑塊配合定位滑槽；

所述下壓邊圈定位桿上端面高于定位滑塊的上端面。

進一步的，座的端面上設置有定位滑塊套，下模座的端面上通過活葉連接有與定位滑塊套配合的導向滑塊。

進一步的，所述導槽的壁上還用螺栓固定有微調板，所述導塊的側壁上設置有微調塊。

進一步的，下壓邊圈靠近上模座的面上設置有墊塊。

進一步的，上壓邊圈靠近上模座的面上設置有第一墊塊。

進一步的，下模座靠近下壓邊圈的面上設置有第二墊塊。

進一步的，上壓邊圈和下壓邊圈的側端面上設置有拴柱。

進一步的，所述上壓邊圈的中部設置有用于上模通過的上模孔，上模孔周圍的上壓邊圈上設置有檢測槽。

進一步的，所述上壓邊圈的端面上還設置有觀察槽，所述導桿孔至少有一個貫穿觀察槽的第一側壁，觀察槽內與第一側壁相對的第二側壁上還開設有第二孔。

上模座上的導塊與導槽配合將上模座與下壓邊圈進行定位；

相比于現有技術，本發明具有如下有益效果：本發明結構簡單，采用雙壓邊圈提高了汽車尾燈安裝座的零件精度、穩定性及材料利用率，進一步的降低了產成本。

采用上和下壓邊圈，下壓邊圈和下模座，上壓邊圈與上模座都采用定位滑塊導向。模具開模狀態時，將下壓邊圈和上壓邊圈頂起，下壓邊圈采用現有動力，零件板材放置在下壓邊圈上；工作時，氮氣缸將上壓邊圈下接觸下壓邊圈壓住零件，氮氣缸對上壓邊圈的力小于下壓邊圈受到的向上的力，上壓邊圈受力退回至上模座安裝面處，下壓邊圈未到達下模座安裝底面；合模時，上下壓邊圈全部退回至上下模座安裝底面。這樣保證零件成型充分，成型時板料位置變動小，從而提高零件的精度、穩定性以及材料利用率。

所述導槽的壁上還用螺栓固定有微調板，所述導塊的側壁上設置有微調塊；上模座的端面上設置有定位滑塊套，下模座的端面上通過活葉連接有與定位滑塊套配合的導向滑塊。微調板和微調塊的設計，調節配合精度；在導塊與導槽磨損的情況下，運用定位滑塊與導向滑塊配合延長使用壽命；

拴柱的設計是為了方便上或者下壓邊圈的起吊；

壓邊圈定位導桿的設計是為了增加上模座與上壓邊圈的定位距離；

觀察槽是了方便觀察壓邊圈定位導桿與導桿孔之間配合情況；方便操作；觀察槽內的第二孔的設計方便壓邊圈定位導桿的運動。

檢測槽的設計方便檢測下模孔的磨損程度。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為上模座、上模以及上壓邊圈的配合示意圖；

圖3為上壓邊圈結構示意圖；

圖4為下壓邊圈的結構示意圖；

圖5為下模座以及下模的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的說明。