[發明專利]發動機冷卻水套結構

在審

• 申請號: 201711447401.1
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108180084A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 李壯;王鵬程;林煒民;陳彪
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14;F02F1/40;F01P3/02
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;曹成果

本發明公開了一種發動機冷卻水套結構，包括氣缸體水套，其設置有氣缸體水套進水口，其與水泵出口相連通，使得水泵輸出的冷卻水的一部分能夠進入氣缸體水套，氣缸體水套的一側設置有第一水腔，另一側設置有第二水腔，其中第一水腔與氣缸體水套進水口相連通，第二水腔與氣缸體水套出水口相連通，氣缸體水套還包括多個第一上水口，多個第一上水口分別與第一水腔相連通；以及氣缸蓋水套，其與氣缸體水套采用并聯進水方式，氣缸蓋水套設置有多個第二上水口，以使得水泵輸出的冷卻水的另一部分能夠通過多個第二上水口進入氣缸蓋水套，在冷卻所述氣缸蓋后，能夠流入氣缸體水套后匯總出水。本發明的發動機冷卻水套結構能夠有效提高發動機冷卻能力。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，特別涉及一種發動機冷卻水套結構。

背景技術

傳統柴油發動機冷卻水套結構一般采用DOWN-TOP(由水泵提供的冷卻水先進入氣缸體水套，然后全部流入氣缸蓋水套，由氣缸蓋流出，再進入水泵或者節溫器)方式，或者采用TOP-DOWN(冷卻水先進入氣缸蓋水套，后全部流入氣缸體水套，再由氣缸體流出，進入水泵或者節溫器，然后再開始下一個循環)方式。因傳統的發動機冷卻水套結構均采用串聯的方式，一般產生阻力較大，冷卻水流速較低，對發動機的冷卻效果不理想。而冷卻效果不良則會造成柴油機過熱、充氣效率下降、燃燒不正常、機油變質或燒損，以及零部件的摩擦和磨損加劇等不良后果，從而引起柴油機的動力性、經濟型、可靠性和耐久性的全面惡化。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機冷卻水套結構，從而克服了現有技術由于發動機冷卻水套結構采用串聯的方式，而導致的冷卻效果不理想的缺點。

為實現上述目的，本發明提供了一種發動機冷卻水套結構，該發動機冷卻水套結構包括：氣缸體水套，其設置在缸體內，氣缸體水套設置有氣缸體水套進水口，氣缸體水套進水口與水泵出口相連通，以使得水泵輸出的冷卻水的一部分能夠通過氣缸體水套進水口進入氣缸體水套，氣缸體水套的一側設置有第一水腔，氣缸體水套的另一側設置有第二水腔，其中第一水腔與氣缸體水套進水口相連通，第二水腔與氣缸體水套出水口相連通，氣缸體水套還包括多個第一上水口，多個第一上水口分別與第一水腔相連通；以及氣缸蓋水套，其設置在氣缸蓋內，氣缸蓋水套與氣缸體水套采用并聯進水方式，氣缸蓋水套設置有多個第二上水口，多個第二上水口與多個第一上水口對應連通，以使得水泵輸出的冷卻水的另一部分能夠通過多個第二上水口進入氣缸蓋水套，在冷卻所述氣缸蓋后，能夠流入氣缸體水套后匯總出水。

優選地，上述技術方案中，氣缸體水套包括多個第一下水口，氣缸蓋水套包括多個第二下水口，多個第一下水口和多個第二下水口對應連通，多個第一下水口分別與第二水腔相連通，以使得流經氣缸蓋水套的冷卻水能夠通過多個第二下水口、多個第一下水口進入第二水腔。

優選地，上述技術方案中，氣缸體水套出水口與水泵入口或節溫器相連通，以使得經氣缸體水套出水口流出的冷卻水再流入水泵或者節溫器。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

本發明的發動機冷卻水套結構緊湊，設計合理，通過采用氣缸體水套和氣缸蓋水套并聯進水方式，使得水泵的冷卻水能夠同時流入氣缸體水套和氣缸蓋水套，提高了冷卻效率；同時氣缸蓋水套的冷卻水，在冷卻氣缸蓋后，能夠流入氣缸體水套后通過氣缸體水套出水口匯總出水，從而有效降低發動機水腔阻力，提高冷卻水流動速度，提高發動機的冷卻能力，進而減少發動機冷卻水流量要求，并減少發動機功率損失。

附圖說明

圖1是根據本發明的發動機冷卻水套結構的三維模型示意圖。

圖2是根據本發明的發動機冷卻水套結構的主視圖。

圖3是根據本發明的發動機冷卻水套結構的附視圖。