[發明專利]功率的遠程信息處理主機

有效

• 申請號: 201310028180.X
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN103226345B
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: T.布雷
• 申請（專利權）人: 大陸汽車系統公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 胡莉莉,盧江

技術領域

本發明涉及功率的遠程信息處理主機（telematics master），特別地，涉及一種控制車輛中的功耗的方法和設備。

背景技術

今天的車輛裝滿了電子裝置，因為這些電子裝置提供的通信、娛樂和其他功能，這些電子裝置使駕駛更安全并且至少使駕駛有點更愉快。具有先進的電子裝置的車輛通常被設計和被構造為使得即使汽車停車，這些電子裝置也將繼續從車輛的電池汲取電流。如果汽車在“斷開”狀態下停泊長時間段，則甚至“待機”耗用電流也可耗盡汽車電池。

眾所周知的是，連續地監控車輛的狀況并且向遠程信息處理服務提供商報告所述車輛的狀況的遠程信息處理通信系統在兩到四周（與電池尺寸、電池老化（age）和溫度有關）可完全耗盡汽車電池，從而讓這種車輛的駕駛員處于困境。而重要的是保持遠程信息處理通信系統工作，以便能夠報告車輛的狀況并且對來自遠程信息處理服務提供商的外部命令做出響應，從而延長裝備有電子裝置的車輛中的電池壽命，并且遠程信息處理通信系統系統會是對現有技術的改進。

發明內容

當車輛“斷開”時，許多電動裝置將繼續從電池汲取功率，這將可能耗盡電池。不是在發動機被切斷時讓這些裝置接通，而是將消息從車輛的遠程信息處理通信裝置傳送到操作者、遠程信息處理服務提供商或在別處中的一或多個，并且該消息通知掉電狀況的接收方。該消息的接收方此后可以以如下指導（directive）來做出響應：該指導告知遠程信息處理通信裝置讓哪些裝置通電、關斷或調度哪些裝置被切斷。沒有這種消息，該系統根據缺省的掉電排序（power down ordering）而使裝置掉電。

附圖說明

圖1是用于控制在裝備有數個電動裝置的車輛中的功耗的設備的框圖；

圖2是用于控制功耗的設備的替換實施例的框圖；

圖3是描繪控制或減少車輛中的功耗的方法的步驟的流程圖；

圖4-6描繪了根據本發明的實施例的在車輛的操作者與車輛之間的交互式功率控制對話的例子。

具體實施方式

圖1是車輛的電系統100的框圖，其中該車輛本身出于簡潔原因在該圖中被省略。電系統100包括用于控制車輛中的功耗的設備102，該設備102在此也被稱作功耗控制器。它也視為功耗的主機。

設備102具有功耗監控器104、配電切換開關106和遠程信息處理通信裝置108。包括設備102并且本身可以包括硬件或電路以及執行存儲在非易失性存儲裝置中的程序指令的處理器的裝置被包圍在通過參考數字110標識的虛線內。

除了用于控制功耗的設備102之外，電系統100也包括電池120，該電池120將電能提供給圖1中所描繪的電氣和電子裝置。全球定位系統122或GPS 120提供位置數據和其他導航能力。環境溫度傳感器124提供表示車輛所處位置的環境溫度的信號或數據。

在圖1中所示的實施例中，設備102由遠程信息處理通信裝置108來控制。在優選的實施例中，遠程信息處理通信裝置是與“蜂窩”型無線電通信系統兼容的無線通信裝置。如在本文中所使用的那樣，術語“蜂窩”指的是無線電電話系統，其中地理區域、諸如城市被劃分成小的部分，其中每個部分都由有限范圍的發射機和接收機被提供有雙向通信服務。

功耗監控器104被配置為測量或確定由數個電氣和電子裝置126中的每個所消耗的電功率，這些電氣和電子裝置126也包括系統100。測量電流消耗的電路和方法在現有技術中是眾所周知的，并且出于簡潔而省略對其的描述。

功耗監控器104通過總線128被連接到車輛的電池120并且從車輛的電池120獲得用于裝置126的功率。總線128從電池120延伸到功耗監控器104的輸入。功耗監控器104的輸出總線105將電功率提供給配電開關106的輸入107。全球定位系統或GPS 122和環境溫度傳感器124也被耦合到監控它們所消耗的功率的功耗監控器104。

借助其至電池120的連接，功耗監控器104被配置來測試在電池120中剩余的容量。電池容量通常以安培小時為單位或其分數部分來測量，所述安培小時是電學領域中普通技術人員眾所周知的以小時計的時間的量，在該安培小時的分數部分期間電池可以遞送某個數目的安培或其分數。