[發明專利]發動機缸體在審
| 申請號: | 201711444420.9 | 申請日: | 2017-12-27 |
| 公開(公告)號: | CN107989710A | 公開(公告)日: | 2018-05-04 |
| 發明(設計)人: | 凌青海;李金印;陳凡 | 申請(專利權)人: | 重慶小康工業集團股份有限公司 |
| 主分類號: | F02F1/00 | 分類號: | F02F1/00;F02B63/04;F02B77/00 |
| 代理公司: | 重慶市前沿專利事務所(普通合伙)50211 | 代理人: | 譚小容 |
| 地址: | 402247 重*** | 國省代碼: | 重慶;85 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 發動機 缸體 | ||
技術領域
本發明涉及汽車發動機技術領域,具體是涉及一種發動機缸體。
背景技術
隨著汽車技術的發展,汽車的發動機對外形尺寸和重量的要求越來越嚴格。發動機上設置有發電機,發電機通過發電機支架安裝于發動機上,發電機支架一般設計成一個獨立部件,通過定位銷和連接螺栓固定在發動機缸體上。這樣發動機缸體與發動機之間不僅零件數量多,而且發電機支架的強度難以保證,獨立的發電機支架的生產成本也較高。
發明內容
針對現有技術存在的上述不足,本發明的目的在于提出一種發動機缸體,本發動機缸體減少了汽車發電機與汽車發動機之間零件數量,增加了發電機支架的強度,降低了發電機支架的生產成本。
為此,本發明技術方案為:一種發動機缸體,所述發動機缸體上設置有與發動機缸體一體鑄造成型的發電機支架,所述發電機支架包括上支架和下支架,所述上支架和下支架均靠近發動機缸體軸向外側且上下設置,所述上支架遠發動機缸體端設置有發電機上安裝孔;所述下支架遠發動機缸體端設置有發電機下安裝孔。
本發動機缸體集成了發電機支架,減少了發動機缸體與發電機之間零件數量,設置有獨立的上支架和下支架分別與發電機連接,不但不用獨立開發電機支架,而且與發動機缸體集成的發電機支架結構穩定、強度高、生產成本低。
進一步,所述發電機上安裝孔沿發動機缸體軸向貫通上支架;所述發電機下安裝孔沿發動機缸體軸向貫通下支架。發電機上安裝孔和發電機下安裝孔沿發動機缸體軸向設置,便于發電機的安裝。
進一步,所述上支架沿發動機缸體軸向的兩端部均設置有加強結構的上支架凸緣部;所述下支架沿發動機缸體軸向的兩端部均設置有加強結構的下支架凸緣部。上支架凸緣部增強了上支架的強度,下支架凸緣部增強了下支架的強度。
進一步,所述下支架呈三棱柱體形。三棱柱體形的下支架,結構穩定,在保證下支架強度的同時節省了材料使用量。
進一步,所述下支架沿發動機缸體軸向且在靠近發動機缸體軸向外側的一端設置的減重槽。減重槽的設置,進一步地節省了下支架材料使用量。
本發明的有益效果:本發動機缸體集成了發電機支架,減少了發動機缸體與發電機之間零件數量,設置有獨立的上支架和下支架分別與發電機連接,不但不用獨立開發電機支架,而且與發動機缸體集成的發電機支架結構穩定、強度高、生產成本低。
附圖說明
圖1是本發明實施例發動機缸體的結構示意圖;
圖2是發動機缸體與發電機連接示意圖。
附圖中:1-發動機缸體;2-發電機支架;3-發電機;
21-上支架;22-下支架;
211-發電機上安裝孔;212-上支架凸緣部;221-發電機下安裝孔;222-下支架凸緣部。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明:
如圖1所示,本實施例的一種發動機缸體,本發動機缸體1上設置有與發動機缸體1一體鑄造成型的發電機支架2,發電機支架2包括上支架21和下支架22,上支架21和下支架22均靠近發動機缸體1軸向外側且上下設置,上支架21遠發動機缸體1端設置有發電機上安裝孔211,下支架22遠發動機缸體1端設置有發電機下安裝孔221。
如圖1和圖2所示,本發動機缸體1集成了發電機支架2,減少了發電機3與發動機缸體1之間零件數量,設置有獨立的上支架21和下支架22分別與發電機3連接,不但不用獨立開發電機支架2,而且與發動機缸體1集成的發電機支架2結構穩定、強度高、生產成本低。
如圖1和圖2所示,本實施例中,為了便于發電機3的安裝,發電機上安裝孔211沿發動機缸體1軸向貫通上支架21,發電機下安裝孔221沿發動機缸體1軸向貫通下支架22,實際應用中,根據需要發電機上安裝孔211和發電機下安裝孔221布置方向可調整。
如圖1所示,本實施例中,為了增加上支架21和下支架22的強度,上支架21沿發動機缸體1軸向的兩端部均設置有加強結構的上支架凸緣部212,下支架22沿發動機缸體1軸向的兩端部均設置有加強結構的下支架凸緣部222。
如圖1所示,本實施例中,為了保證下支架22強度的同時節省了材料使用量,下支架22呈三棱柱體形且靠近發動機缸體1軸向外側的一端設置的減重槽223。下支架22沿發動機缸體1軸向且在靠近發動機缸體1軸向外側的一端設置的減重槽223在制作發動機缸體1坯料的時候制成,不會影響發動機缸體1脫模。
以上詳細描述了本發明的較佳具體實施例。應當理解,本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本發明的構思作出諸多修改和變化。因此,凡本技術領域中技術人員依本發明的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案,皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
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