[發明專利]工程作業車輛

在審

• 申請號: 201711443913.0
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN107985055A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 程磊;單龍;溫玉霜;劉興忠;張安;劉正;朱邦龍
• 申請（專利權）人: 徐州徐工環境技術有限公司
• 主分類號: B60K6/12
• 分類號: B60K6/12;B60K25/02;B60K17/02;E01H3/02;E01H1/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 劉志強

技術領域

本發明涉及環衛設備領域，具體而言，涉及一種工程作業車輛。

背景技術

隨著人們對于環境的要求不斷提高，各類用于城市、廣場街道和高等級公路的保潔專用車輛不斷的出現在人們的視野中。而這些車中，絕大多數是采用副發動機作為工作裝置的動力源。這樣一來，一臺掃路車上裝有兩臺發動機，作業工況下，底盤發動機將長期在低轉速大扭矩下運行，功率的使用率很低，燃油消耗率也同時增大，造成能源的浪費。與此同時，兩臺發動機同時運轉下的燃油消耗率、噪聲污染及尾氣排放也必然更多，造成對環境的破壞。因此，如今單發動機掃路車已經成為一種發展的必然趨勢。

近年來，國內諸多掃路車廠家致力于研發單發動機掃路車。其中主要有以下幾種傳動模式：

1.從底盤變速箱后的傳動軸上取出動力，用來驅動作業裝置，同時驅動底盤行。

2.一種全液壓驅動的模式，工作時，發動機出來的動力分別驅動行走變量泵，風機泵以及工作裝置液壓泵。

然而，上述環衛車輛均存在不足：第一種傳動模式的缺點是當操作底盤主離合器或變速箱時，將引起取力器轉速和扭矩的變化，改變作業裝置的動力匹配點，從而影響作業裝置的工作性能；第二種傳動模式，在歐美國家應用較多，但我國道路路面狀況較差，垃圾成分復雜，加之國內液壓相關技術還有待提高，綜合成本較高以及系統本身傳動效率較機械傳動低，以至于國內在這方面的發展造成了一定的限制。

發明內容

本發明旨在提供一種工程作業車輛，以改善現有技術中的車輛行駛過程中速度變化影響作業裝置的運行的問題。

根據本發明實施例的一個方面，本發明提供了一種工程作業車輛，工程作業車輛包括：

發動機；

液壓泵，由發動機驅動；

液壓馬達，在液壓泵提供的液壓流體的作用下轉動，用于帶動工程作業車輛的車輪轉動；以及

作業裝置，與發動機機械傳動連接，以在發動機的驅動下執行作業任務。

可選地，工程作業車輛還包括：

傳動部件，用于使發動機與車輪機械傳動連接。

可選地，

發動機可選擇與傳動部件和液壓泵中的一個機械傳動連接；和/或

發動機可選擇與傳動部件和作業裝置中的一個機械傳動連接。

可選地，第一離合器包括：

第一結合部，與液壓泵和作業裝置中的至少一個機械傳動連接；

第二結合部，與傳動部件連接，用于使發動機和車輪機械傳動連接；以及

第三結合部，可選擇與第一結合部和第二結合部中的一個傳動配合，第三結合部與發動機傳動連接。

可選地，工程作業車輛還包括：

第一轉軸，與發動機傳動連接；

第三結合部與第一轉軸連接，并隨第一轉軸轉動；

第一結合部和第二結合部分別位于第三結合部的兩側，第一結合部和第二結合部中的至少一個可轉動地套設在第一轉軸上。

可選地，工程作業車輛還包括：

第一齒輪，與第一結合部連接；

第二齒輪，與第一齒輪嚙合，并與液壓泵、潤滑油泵和作業裝置中的至少一個機械傳動連接。

可選地，工程作業車輛還包括減速器，用于將發動機的動力傳遞給作業裝置和/或液壓泵。

可選地，工程作業車輛還包括：

機械傳動部件，用于將減速器的動力傳遞給液壓泵、潤滑油泵和作業裝置中的一個或多個。

可選地，工程作業車輛還包括：

第二離合器，用于控制液壓馬達與車輪是否傳動連接。

可選地，作業裝置包括吸塵風機、掃盤和灑水泵中的至少一個。

應用本申請的技術方案，通過調節液壓馬達輸入的液壓流體的流量即可調節工程作業車輛的行駛速度，便于使的發動機維持在作業裝置所需的轉速時。

通過以下參照附圖對本發明的示例性實施例的詳細描述，本發明的其它特征及其優點將會變得清楚。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了本發明的實施例的工程作業車輛的結構示意圖；

圖2示出了本發明的實施例的工程作業車輛的仰視結構示意圖；

圖3示出了本發明的實施例的工程作業車輛的傳動系統的結構示意圖；以及