[發明專利]航空食品車

在審

• 申請號: 201711443503.6
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108569420A
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 何春棟;高永勝;余曉軍;楊東升
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;民航協發機場設備有限公司;深圳中集天達空港設備有限公司
• 主分類號: B64F1/36
• 分類號: B64F1/36;B60K25/02
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 闞梓瑄;郜文剛

本發明提出一種航空食品車，包括設置有液壓系統的底盤，液壓系統通過取力器從變速箱取力，還包括一個梭閥以及能夠獨立向取力器的氣缸供氣并可切換的第一氣控回路及第二氣控回路；第一氣控回路包括依次串聯的第一儲氣罐、第一氣控電磁閥及第一氣壓開關，第一氣壓開關連接至梭閥的第一進氣口；第二氣控回路包括依次串聯的第二儲氣罐、第二氣控電磁閥及第二氣壓開關，第二氣壓開關連接至梭閥的第二進氣口；其中，第一儲氣罐和第二儲氣罐通過發動機驅動的空氣壓縮機及氣源處理組件供氣；第一氣壓開關或第二氣壓開關監測到的氣壓值低于設定值時，能夠發出電信號以使液壓系統的操作面板上的動作按鈕失效，并發出警報。

技術領域

本發明涉及一種機場專用車輛，尤其涉及一種航空食品車。

背景技術

航空食品車屬于機場專用設備，專門用于客機的配餐。航空食品車一般由二類底盤改裝而成，在底盤基礎上增加副車架、升降叉架、保溫廂體、四向平臺、液壓系統、電控系統和應急控制等部分。

航空食品車液壓系統通過取力器從發動機及變速箱傳動鏈取力，取力器由氣路控制系統控制取力器與發動機變速箱傳動鏈結合或者脫開。當氣控電磁閥得電后氣路接通，氣壓推動取力器氣缸動作，取力器與發動機變速箱傳動鏈接合，液壓系統接通動力源，發動機通過傳動鏈驅動液壓泵工作；當氣控電磁閥失電后氣路斷開，取力器氣缸在彈簧回復力作用下回復原位，取力器與發動機變速箱傳動鏈斷開，液壓系統斷開動力源，液壓泵停止工作。

航空食品車的液壓系統工作時，要求取力器與發動機變速箱傳動鏈可靠接合，取力器傳動齒輪需與變速箱傳動齒輪可靠嚙合并保證一定的嚙合長度，即取力器氣缸在足夠的氣壓力推動下克服彈簧回復力運動到行程終點。當氣壓不足時，容易出現取力器氣缸運動不到位的情況(即取力器傳動齒輪與變速箱傳動齒輪嚙合長度較短)，從而導致取力器傳動齒輪打齒現象，產生巨大噪音并可能造成取力器的損壞。

目前現有的航空食品車中，發動機驅動空氣壓縮機將空氣壓縮并通過氣源處理組件進入到氣罐中，取力器控制回路與氣罐連接。當氣路故障導致氣壓不足時，目前的取力器控制方式易出現打齒現象并可能造成取力器損壞，液壓系統無法正常工作。只能啟動應急操作，使用電動應急泵或者手動泵收回伸縮平臺、降下廂體和收回支腿，駛離工作位并進行檢修。上述操作過程嚴重影響航空食品車的工作效率。

在所述背景技術部分公開的上述信息僅用于加強對本發明的背景的理解，因此它可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種能夠提高液壓系統的安全性的航空食品車。

本發明的額外方面和優點將部分地在下面的描述中闡述，并且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過本發明的實踐而習得。

根據本發明的一個方面，一種航空食品車，包括設置有液壓系統的底盤，所述液壓系統通過取力器從變速箱取力，還包括一個梭閥以及能夠獨立向取力器的氣缸供氣并可切換的第一氣控回路及第二氣控回路；所述梭閥具有第一進氣口、第二進氣口以及一出氣口，所述出氣口與所述取力器的氣缸相連接；所述第一氣控回路包括依次串聯的第一儲氣罐、第一氣控電磁閥及第一氣壓開關，所述第一氣壓開關連接至所述梭閥的第一進氣口；所述第二氣控回路包括依次串聯的第二儲氣罐、第二氣控電磁閥及第二氣壓開關，所述第二氣壓開關連接至所述梭閥的第二進氣口；其中，所述第一儲氣罐和第二儲氣罐通過發動機驅動的空氣壓縮機及氣源處理組件供氣；所述第一氣壓開關或第二氣壓開關監測到的氣壓值低于設定值時，能夠發出電信號以使液壓系統的操作面板上的動作按鈕失效，并發出警報。

根據本發明的一實施方式，還包括手動切換開關，與第一氣壓開關和第二氣壓開關電連接，并設于控制第一氣控電磁閥和第二氣控電磁閥啟閉的控制器與第一氣壓開關和第二氣壓開關之間，當手動切換開關連通第一氣壓開關或第二氣壓開關與控制器之間的電路時，第一氣壓開關或第二氣壓開關才能向控制第一氣控電磁閥和第二氣控電磁閥啟閉的控制器發送電信號。