[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于調(diào)節(jié)航空座椅升降的裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711442210.6
• 申請(qǐng)日: 2017-12-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109969403A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳秋華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 德?lián)P航空工業(yè)（江蘇）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64D11/06
• 分類(lèi)號(hào): B64D11/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于調(diào)節(jié)航空座椅升降的裝置，所述通槽內(nèi)腔的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)腔活動(dòng)連接有滑塊，兩個(gè)滑塊之間固定連接有升降桿，所述座椅底部的中部固定連接有齒條，所述支撐架內(nèi)腔底部的左側(cè)固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的正面連接有第一轉(zhuǎn)輪，所述第一皮帶內(nèi)腔遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)輪的一側(cè)活動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)輪，所述第二轉(zhuǎn)輪的中部貫穿連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸外側(cè)的背面套接有減速輪，所述第二皮帶內(nèi)腔的頂部活動(dòng)連接有第三轉(zhuǎn)輪，所述第二轉(zhuǎn)軸外側(cè)的背面套接有齒輪。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置電機(jī)、齒輪、齒條、升降桿、滑塊、滑槽、第一轉(zhuǎn)輪、第二轉(zhuǎn)輪、第三轉(zhuǎn)輪和減速輪，使得該裝置便于調(diào)節(jié)航空座椅的升降。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明專(zhuān)利涉及航空設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于調(diào)節(jié)航空座椅升降的裝置。

背景技術(shù)

眾所周知，在航空領(lǐng)域中，航空座椅時(shí)飛機(jī)必不可少的零部件之一，而為了適應(yīng)飛行指標(biāo)和適應(yīng)不同身材的飛行員，航空座椅需要進(jìn)行一定的調(diào)節(jié)。

目前，傳統(tǒng)航空座椅在調(diào)節(jié)過(guò)程中經(jīng)常需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)需要飛行員彎曲身體，而機(jī)艙空間有限，飛行員彎曲身體較為不便，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)航空座椅升降不便于調(diào)節(jié)的問(wèn)題出現(xiàn)。

發(fā)明專(zhuān)利內(nèi)容

本發(fā)明專(zhuān)利的目的在于提供一種用于調(diào)節(jié)航空座椅升降的裝置，具備便于調(diào)節(jié)航空座椅升降的優(yōu)點(diǎn)，解決了傳統(tǒng)航空座椅升降不便于調(diào)節(jié)的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明專(zhuān)利提供如下技術(shù)方案：一種用于調(diào)節(jié)航空座椅升降的裝置，包括支撐架，所述支撐架正面與背面的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有通槽，所述通槽內(nèi)腔的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)腔活動(dòng)連接有滑塊，兩個(gè)滑塊之間固定連接有升降桿，所述升降桿的頂部貫穿支撐架固定連接有座椅，所述座椅底部的中部固定連接有齒條。

所述支撐架內(nèi)腔底部的左側(cè)固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的正面連接有第一轉(zhuǎn)輪，所述第一轉(zhuǎn)輪的外側(cè)活動(dòng)連接有第一皮帶，所述第一皮帶內(nèi)腔遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)輪的一側(cè)活動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)輪，所述第二轉(zhuǎn)輪的中部貫穿連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸外側(cè)的背面套接有減速輪，所述減速輪的外側(cè)活動(dòng)連接有第二皮帶，所述第二皮帶內(nèi)腔的頂部活動(dòng)連接有第三轉(zhuǎn)輪，所述第三轉(zhuǎn)輪的中部貫穿連接有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸外側(cè)的背面套接有齒輪。

優(yōu)選的，支撐架正面右側(cè)的上部開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)腔背面的兩側(cè)分別固定連接有上升按鈕與下降按鈕。

優(yōu)選的，所述齒條的底部貫穿支撐架并延伸至支撐架的內(nèi)腔，且齒條的左側(cè)與齒輪的右側(cè)嚙合。

優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)輪、第二轉(zhuǎn)輪與第三轉(zhuǎn)輪的輪徑相同，且第一轉(zhuǎn)輪、第二轉(zhuǎn)輪與第三轉(zhuǎn)輪的輪徑遠(yuǎn)小于減速輪的輪徑。

優(yōu)選的，所述升降桿的個(gè)數(shù)為四個(gè)，且四個(gè)升降桿位于座椅底部的四角處。

優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸均位于支撐架的內(nèi)腔，且第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸的正面與背面分別與支撐架內(nèi)腔的正面與背面活動(dòng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明專(zhuān)利的有益效果如下：

1、本發(fā)明專(zhuān)利通過(guò)設(shè)置電機(jī)、齒輪、齒條、升降桿、滑塊和滑槽，使得啟動(dòng)電機(jī)，電機(jī)通過(guò)第一轉(zhuǎn)輪、第一皮帶、第二轉(zhuǎn)輪、減速輪、第二皮帶和第三轉(zhuǎn)輪帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)齒條升降運(yùn)動(dòng)，齒條的頂部對(duì)座椅的底部施加升降的作用力，而此時(shí)，滑塊通過(guò)與滑槽內(nèi)腔的相互作用迫使座椅在受到升降作用力時(shí)會(huì)通過(guò)升縮桿在通槽內(nèi)腔上下滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)座椅的升降調(diào)節(jié)，整個(gè)調(diào)節(jié)過(guò)程只需啟動(dòng)電機(jī)即可，從而實(shí)現(xiàn)了該裝置便于調(diào)節(jié)航空座椅升降的功能。

2、本發(fā)明專(zhuān)利通過(guò)設(shè)置第一轉(zhuǎn)輪、第二轉(zhuǎn)輪、第三轉(zhuǎn)輪和減速輪，使得電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一轉(zhuǎn)輪和第二轉(zhuǎn)輪會(huì)先將電機(jī)的轉(zhuǎn)速降低之后再傳遞給減速輪，而減速輪會(huì)將第一轉(zhuǎn)輪和第二轉(zhuǎn)輪傳遞過(guò)來(lái)的轉(zhuǎn)速再經(jīng)過(guò)一次減速，之后再通過(guò)第三轉(zhuǎn)輪傳遞給齒輪，這樣能夠有效將齒輪的轉(zhuǎn)速控制在合理的范圍內(nèi)，不僅提高齒輪和齒條的使用壽命，而且保障齒輪帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)的更加順暢，從而進(jìn)一步提高了該裝置便于調(diào)節(jié)航空座椅升降的功能。