[發明專利]一種民航甚高頻收信機魯棒性靜音方法

有效

• 申請號: 201711442017.2
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108155960B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 李飛;鐘景成;馬俊杰;王文
• 申請（專利權）人: 北京海格云熙技術有限公司
• 主分類號: H04B17/318
• 分類號: H04B17/318;H04B17/336
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 黃磊

1.一種民航甚高頻收信機魯棒性靜音方法，其特征在于：具體步驟包括：

(1)、對接收信號進行頻譜搬移和抽取濾波處理；

(2)、對抽取濾波后的信號進行頻域變換，獲取信號的譜能量分布；

(3)、根據信號的譜能量分布計算信號的場強，具體包括：

(3-1)獲取信號中載波信號的能量；

(3-2)獲取收信機的射頻信道增益系數以及校正系數，所述校正系數包含底噪校正系數和場強校正系數；

(4)、對信號的譜能量分布進行均值濾波；

(5)、對均值濾波后的譜能量進行排序；

(6)、根據排序后的譜能量計算出有用信號能量以及時變的噪聲能量，將有用信號能量與時變的噪聲能量的比值作為信噪比；

所述步驟(6)中，根據排序后的譜能量計算出信噪比，具體包括：

計算時變的噪聲能量；

計算有用信號能量；

將有用信號能量與噪聲能量的比值作為信噪比，具體求解過程如下：

設定噪聲置信點p和噪聲置信數量num，則估計的噪聲能量定義為

其中k取四舍五入后的正整數，0p1；

若則

若則

P_I＝(max[X(k)])²

其中，max[·]定義為求最大值運算，X(k)的最大值定義為有用信號與噪聲能量之和；

X(k)表示選取I_FIR(t)路作為處理對象，對I_FIR(t)做N點DFT運算得到其功率譜，表示形式為：

X(k)＝DFT[I_FIR(t)]_N

I_FIR(t)表示I_cic(t)進行FIR低通濾波處理的結果，其中，I_cic(t)為I路基帶信號；

所述有用信號能量定義為

P_s＝P_I-P_N

估計的信噪比定義為

其中，ρ_adj為信噪比調整系數，信噪比調整系數依據工程經驗預設，或者通過校準收信機獲??；

(7)、當信號的場強、信噪比滿足靜音條件時，對信號進行靜音處理。

2.根據權利要求1所述的民航甚高頻收信機魯棒性靜音方法，其特征在于：步驟(1)具體為：

(1-1)對接收信號進行混頻處理，得到I路混頻信號和Q路混頻信號，所述接收信號為中頻接收信號；

(1-2)對該中頻接收信號進行混頻處理后，再經過下變頻處理降低混頻后信號處理速率，降低解調和靜噪參數的計算模塊的計算量，下變頻處理過程通過CIC抽取濾波實現，降低信號的采樣率；

(1-3)對I路混頻信號和Q路混頻信號FIR低通濾波處理，降低組合干擾信號落入帶內解調信號的概率。

3.根據權利要求1所述的民航甚高頻收信機魯棒性靜音方法，其特征在于：所述步驟(2)中，通過DFT運算得到信號的譜能量分布。

4.根據權利要求1所述的一種民航甚高頻收信機魯棒性靜音方法，其特征在于：所述步驟(3-1)中，

所述獲取信號中載波信號的能量，具體包括：

在所獲取的信號的譜能量分布中找出最大值，將該最大值作為載波信號的能量。

5.根據權利要求1所述的一種民航甚高頻收信機魯棒性靜音方法，其特征在于：所述步驟(3-2)中，所述獲取收信機的射頻信道增益系數以及校正系數，具體包括：

獲取信道控制單元的射頻信道增益系數；

獲取底噪校正系數；

獲取場強校正系數。