[發明專利]液力張緊器

在審

• 申請號: 201711440097.8
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN108223726A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 李鵬飛;薛新程;王飛
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 吳敏

一種液力張緊器，包括：張緊器殼體，具有阻尼孔；柱塞，設置于所述阻尼孔內，所述柱塞內部形成壓力腔，所述柱塞適于沿阻尼孔的軸向方向運動伸出所述阻尼孔以壓緊傳送鏈或傳送帶；泄壓閥，設置于所述壓力腔內，能夠打開以連通所述壓力腔和外界；所述泄壓閥至少包括兩級泄壓機構，所述至少兩級泄壓機構適于在不同壓力下打開從而調整所述柱塞的張緊力。通過設置兩級泄壓機構，在發動機轉速增加時，壓力腔中的壓力介質能夠逐步的流出至外界，使得壓力腔中的壓強變化能夠趨于平緩，同樣對傳送鏈或傳送帶施加的作用力的變化也更趨于平緩，不會導致傳送鏈或傳送帶發生劇烈的振動，不會對汽車的NVH性能造成較大的影響。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，具體涉及一種液力張緊器。

背景技術

發動機正時系統通常采用正時鏈條傳動。現有技術中，通常在正時鏈條的松邊布置液力張緊器。液力張緊器能夠對正時鏈條施加作用力，使其維持一定的張力，從而抑制鏈條傳動產生的振動，降低傳動過程中相關零部件受到的沖擊，減少傳動噪聲，提高駕乘舒適性。

液力張緊器對正時鏈條的作用力一般隨著發動機轉速的增加而增大。當發動機高速運轉時，為避免液力張緊器對正時鏈條施加過大的作用力而損壞正時鏈條，通常還在液力張緊器內設置泄壓閥，當發動機運轉至設定速度，液力張緊器對正時鏈條的作用力達到設定值時，泄壓閥打開，從而避免正時鏈條受到過大的作用力，遭受損壞。

但是，現有技術中，泄壓閥只在發動機高速運轉時才打開，由于正時鏈條高速運轉，泄壓閥打開時，液力張緊器對正時鏈條的作用力瞬間變化，導致鏈條發生劇烈振動，影響汽車NVH性能。另外，在發動機中速運轉時，液力張緊器對正時鏈條的作用力相對較大，需要較大的作用力驅動正時鏈條運轉，導致發動機運轉時的能耗增加。

發明內容

本發明解決的問題是現有技術中，液力張緊器中的泄壓閥打開時，鏈條所受作用力瞬間變化，導致鏈條發生劇烈振動，影響汽車NVH性能。

為解決上述問題，本發明提供一種液力張緊器，包括：

張緊器殼體，具有阻尼孔；

柱塞，設置于所述阻尼孔內，所述柱塞內部形成壓力腔，所述柱塞適于沿阻尼孔的軸向方向運動伸出所述阻尼孔以壓緊傳送鏈或傳送帶；

泄壓閥，設置于所述壓力腔內，適于打開以連通所述壓力腔和外界；

所述泄壓閥包括至少兩級泄壓機構，所述至少兩級泄壓機構適于在不同壓力下打開從而調整所述柱塞的張緊力。

可選的，所述泄壓機構包括：

殼體，所述殼體上設有連通所述壓力腔和外界的泄壓孔；

閥塞，適于相對所述泄壓孔運動，以堵塞所述泄壓孔或導通所述泄壓孔。

可選的，多級所述泄壓機構的其中一級泄壓機構作為另一級泄壓機構的閥塞。

可選的，所述泄壓機構還包括彈性元件，所述彈性元件的兩端分別相抵于所述殼體和所述閥塞。

可選的，所述泄壓閥包括：

第一殼體，具有第一泄壓孔；

閥塞，適于相對所述第一泄壓孔運動，以堵塞所述第一泄壓孔或導通所述第一泄壓孔；

第二殼體，具有第二泄壓孔；

所述第一殼體適于相對所述第二泄壓孔運動，以堵塞所述第二泄壓孔或導通所述第二泄壓孔。

可選的，所述閥塞為球形或圓錐形狀，所述閥塞的直徑大于所述泄壓孔的直徑。

可選的，所述閥塞為圓柱形狀，所述閥塞的外壁上設有環形凸起，所述泄壓孔的直徑大于所述閥塞外壁的直徑，小于所述環形凸起的直徑。