[發明專利]一種電池SOC的自動在線修正方法

有效

• 申請號: 201711436413.4
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN109975708B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 周雪松;張紅濤;游祥龍;涂洪成;武劍鋒;王巖;李龍
• 申請（專利權）人: 宇通客車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/382
• 分類號: G01R31/382;G01R35/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

本發明涉及一種電池SOC的自動在線修正方法，根據SOC?OCV曲線上SOC與開路電壓的變化關系，避開曲線的平緩區域，設置至少兩個特征點：第一特征點和第二特征點，且第一特征點的電壓大于第二特征點的電壓，獲取每個特征點對應的SOC值與電壓值；在設定條件下實時檢測電池最高單體電壓或最低單體電壓及對應的SOC值；對電池單體電壓與特征點對應的電壓值、單體電池SOC值與特征點對應的SOC值進行比較判決，根據判決結果對電池SOC進行修正。解決了現有技術中不能自動、在線的檢測缺陷從而不能及時修正SOC值的問題。

技術領域

本發明涉及一種電池SOC的自動在線修正方法，屬于電動汽車用動力電池領域。

背景技術

隨著新能源汽車市場的高速發展和普及，新能源汽車已經逐步為大眾所接受。電池正常使用和管控依賴于電池管理系統，而SOC(電池荷電狀態)則是電池管理系統中最重要的算法之一，準確估計電池的SOC，可以使使用者準確掌握剩余電量的多少，正確判斷電池的續航里程。準確的SOC計算也是進一步實施其他相關策略的基礎，可以保證車輛運行的可靠性。

目前市場大部分使用的車輛均為純電動車輛，插電式車輛占比較少。純電動車輛工況一般為車輛在夜間充滿電后，白天運行，通常會運行到SOC小于50％甚至更低然后充滿電，如此循環往復。而插電式工況下，電池的SOC使用范圍通常為30％-70％，不會出現充滿電，單體電壓達到上限SOC自動校正為100％的情況。而車上策略通常簡單的設置為SOC小于30％時，充電機充電到SOC大于70％，這種策略完全依賴于電池SOC本身的精度，而不存在電壓校正，因此長期使用后會導致SOC持續偏高或者偏低，最后引起巨大的SOC誤差。如果出現顯示SOC高于實際SOC的情況，會造成真實SOC越來越低，出現頻繁的單體電池電壓過低報警。

為了解決上述缺陷，出現了各種方法對SOC值進行修正，如中國專利號為CN103616646A的一種利用OCV-SOC曲線修正SOC的方法，在開路電壓法和安時積分法的基礎上，對磷酸鐵鋰電池的SOC進行修正，具體的，對電池進行時間T的靜置，然后獲取電池的最低單體電壓及當前的SOC值，然后在OCV-SOC曲線中設定特征點，通過電池最低單體電壓、SOC值與特征點進行比較的方案，對SOC進行修正。雖然該專利中給出了對電池SOC進行修正的方法，但是該修正方法是應用于電池開路狀態下，也就是在電池工作后對電池進行的人為分析，并且該方法適用于純電動車輛中對電池SOC的修正。

因而，現有技術中并沒有相關的方法能夠自動、在線地檢測插電式工況下電池SOC的缺陷的方法。

發明內容

本發明提供了一種針對插電式工況下，電池SOC的自動在線修正方法，目的是解決現有技術中不能實時、自動在線地修正插電式工況下電池SOC的問題。

為了實現上述目的，本發明提出了一種電池SOC的自動在線修正方法，即方案一，包括如下步驟：

1)根據SOC-OCV曲線上SOC與開路電壓的變化關系，避開曲線的平緩區域，設置至少兩個特征點：第一特征點和第二特征點，且第一特征點的電壓大于第二特征點的電壓，獲取每個特征點對應的SOC值與電壓值；

2)在設定條件下實時檢測電池最高單體電壓或最低單體電壓及對應的SOC值；

3)若最高單體電壓大于或等于第一特征點對應的電壓值，且SOC值小于第一特征點對應的SOC值，則將SOC值修正為所述第一特征點對應的SOC值；若最低單體電壓小于或等于第二特征點對應的電壓值，且SOC值大于第二特征點對應的SOC值，則將SOC值修正為所述第二特征點對應的SOC值。

方案二：在方案一的基礎上，檢測電池的最高單體電壓或最低單體電壓是根據電池狀態確定的，當電池處于放電狀態時檢測的是最高單體電壓，當電池處于充電狀態時檢測的最低單體電壓。

方案三：在方案二的基礎上，檢測電池的狀態的方式為：