[發明專利]物流車輛監控終端

在審

• 申請號: 201711434196.5
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN108230483A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 馬雪峰
• 申請（專利權）人: 重慶博歐科技有限公司
• 主分類號: G07C5/00
• 分類號: G07C5/00;G07C5/08;G06Q10/08;H04W4/021;H04W4/42;H04W4/80;G08C17/02
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 隋金艷

本發明公開了一種，物流車輛監控終端,包括汽車狀態量采集模塊、定位模塊和無線傳輸模塊；所述汽車狀態量采集模塊通過車載OBD接口接收車輛的汽車性能數據；所述定位模塊用于采集測量的定位數據；所述無線傳輸模塊把汽車實時狀態數據及定位數據通過移動網絡傳輸到物流信息管理服務器，用以對位置信息進行智能判斷并對汽車性能數據進行實時監控。具有可以實時監控物流車輛的行駛狀態，并讓后臺管理人員也可以實時查看和分析汽車性能數據的技術效果。

技術領域

本發明涉及物流信息監控管理領域，特別是一種物流車輛監控終端。

背景技術

車聯網是新一代信息技術的重要組成部分，也是“信息化”時代的重要發展階段。顧名思義，車聯網就是車與車，車與后臺相連的互聯網。這有兩層意思：其一，車聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；其二，其用戶端延伸和擴展到了任何車與車之間，車與后臺之間，進行信息交換和通信。車聯網通過智能感知、識別技術與普適計算等通信感知技術，廣泛應用于網絡的融合中，也因此被稱為繼計算機、互聯網之后世界信息產業發展的第三次浪潮。車聯網是互聯網的應用拓展，與其說車聯網是網絡，不如說車聯網是業務和應用。因此，應用創新是車聯網發展的核心，以用戶體驗為核心的創新是車聯網發展的靈魂。

目前使用于物流車輛的物流車輛監控終端，雖然可以接入車聯網，但大多只能定位、接收訂單指令或者導航，對于車輛的行駛狀態無從得知，后臺管理人員更不能通過車輛的行駛狀態進行更為精細的管理。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種用于物流車輛的物流車輛監控終端，以實時監控物流車輛的行駛狀態，并讓后臺管理人員也可以實時查看和分析汽車性能數據。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：物流車輛監控終端,包括汽車狀態量采集模塊、定位模塊和無線傳輸模塊；

所述汽車狀態量采集模塊通過車載OBD接口接收車輛的汽車性能數據；

所述定位模塊用于采集測量的定位數據；

所述無線傳輸模塊把汽車實時狀態數據及定位數據通過移動網絡傳輸到物流信息管理服務器，用以對位置信息進行智能判斷并對汽車性能數據進行實時監控。

OBD全稱：On Board Diagnostics翻譯成中文是：車載自動診斷系統，OBD實時監測發動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統、燃油系統、EGR等系統和部件，然后將監測到的部件信息發送到ECU(電控單元)，它能檢測、分析與排放相關故障的功能，當出現排放故障時，ECU記錄故障信息和相關代碼，ECU通過標準數據接口，保證對故障信息的訪問和處理；汽車狀態量采集模塊通過樣的數據標準接口接收車輛的汽車性能數據，并連同定位模塊采集測量的定位數據一起發送到物流信息管理服務器，通過對位置信息進行智能判斷并對汽車性能數據進行實時監控，管理人員可以清楚的所有物流車輛的位置以及運行情況，一旦發生異常，可以第一時間采取措施保證物流工作的順利進行。

進一步，還包括油量報警模塊和臨時導航模塊，所述汽車性能數據包括了車輛剩余油量信息；

所述油量報警模塊，分別與所述汽車狀態量采集模塊、定位模塊和無線傳輸模塊相連，用于根據汽車狀態量采集模塊采集到的所述車輛剩余油量信息，以及連接第三方地圖平臺并根據所述定位信息獲取附近加油站的地理位置信息；

當車輛剩余油量信息顯示車輛依靠剩余油量所能行駛的最小里程小于最小行駛里程閾值時，則查找距離車輛當前位置最近加油站的距離；

如果該距離小于車輛依靠剩余油量所能行駛的最小里程，則啟動臨時導航模塊，所述臨時導航模塊從油量警報模塊獲取最近加油站的位置做為目的地導航車輛；