[發明專利]一種用于船舶尾氣脫硫廢水的處理裝置及其使用方法

在審

• 申請號: 201711432180.0
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN107986501A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 鄧軍;張國孟;石瑞;夏亮;王逸
• 申請（專利權）人: 上海亨遠船舶設備有限公司
• 主分類號: C02F9/04
• 分類號: C02F9/04;C02F103/18;C02F101/22;C02F101/20;C02F101/10
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司31320
• 代理人: 陳穎潔,王佳妮

技術領域

本發明涉及船舶尾氣排放的技術領域，尤其涉及一種用于船舶尾氣脫硫廢水的處理裝置及其使用方法。

背景技術

在國際貿易中，大宗貨物的90％以上依靠遠洋運輸，根據MARPOL公約附則VI規定，航行在排放控制區(ECA)的船只，必須燃燒含硫量等于或小于0.10％(m/m)的低硫燃油，或船舶使用經批準的減排技術，使SO₂排放等效于燃燒等于或小0.10％的低硫燃油。相比于燃燒高硫油，船舶燃燒低硫油將使船舶額外增加70％的燃油費用，因此船舶航行過程中主要燃燒高硫油。

為滿足較高的SO₂脫除要求，常采用濕法脫硫技術，鈉堿脫硫是現階段比較成熟的高效船舶尾氣脫硫方法。廢氣進入脫硫洗滌塔與鈉堿洗滌液接觸，重油機燃燒尾氣中的污染物，如顆粒物(PM)、SO₂、NO₂等被鈉堿液吸收，其中部分顆粒物溶于水中形成重金屬鹽、PAHs和COD，不溶于水的部分懸浮于水中；未燃盡的油氣隨尾氣進入脫硫液中，增加了廢水中的總油含量；SO2被鈉堿液吸收形成Na₂SO₃和NaHSO₃；NO₂溶于水形成NaNO₃及NaNO₂。根據IMO對船舶廢氣清潔系統的洗滌水排放指標規定以及《船舶污染物排放標準》，pH值、COD、濁度(PM)、PAHs、等將作為主要排放控制的污染物。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于船舶尾氣脫硫廢水的處理裝置及其使用方法，通過設置廢水處理槽、板框壓濾機和ClO₂發生器，旨在顯著提高廢水的處理效率和廢水排放的質量。

為了實現上述目的，本發明的技術方案是：一種用于船舶尾氣脫硫廢水的處理裝置，其特征在于：所述的處理裝置包括廢水處理槽、板框壓濾機和ClO₂發生器，三者之間通過管路相連；所述的廢水處理槽上部設有與之相連氫氧化鈉罐、絮凝劑罐和助凝劑罐；所述的板框壓濾機底部設有承料托盤，板框壓濾機設有進水口和出水口，進水口通過管路與高壓淤泥泵相連，出水口與排水管相連；所述的ClO₂發生器設置于板框壓濾機的出水口與排水管之間的管路上，ClO₂發生器產生的氣體通過氣體分布器與排水管內的溶液進行混合。

有選的，氫氧化鈉罐通過氫氧化鈉蠕動泵與廢水處理槽相連，廢水處理槽中設有PH反饋裝置，根據PH反饋裝置提供的數值來調節氫氧化鈉蠕動泵的流量，使得廢水處理槽中的PH值保持在7.5-8.5范圍。

進一步，絮凝劑罐通過絮凝劑蠕動泵與廢水處理槽相連，助凝劑罐通過助凝劑蠕動泵與廢水處理槽相連。

更進一步，所述的高壓淤泥泵的出口設有三通，其中一路通過過濾閥與板框壓濾機的進水口相連，另一路通過混合循環閥與廢水處理槽相連，使得脫硫廢水重回廢水處理槽進行混合攪拌，使脫硫廢水與助凝劑、絮凝劑的混合時間≥10min。

一種用于船舶尾氣脫硫廢水的處理裝置的使用方法，其特征在于：所述的使用方法包括如下步驟：a、循環脫硫洗滌水首先進入廢水處理槽，通過計量蠕動泵添加鈉堿、絮凝劑以及助凝劑，然后利用高壓淤泥泵進行內部循環，達到攪拌的目的；b、利用高壓泵將絮凝后的脫硫廢水打入板框壓濾機，過濾出重金屬、PM以及絮凝劑凝膠；c過濾后的液體經過板框壓濾機的出水口排入排水管，通過設置在管路上的ClO₂發生器，使得ClO₂氣體充分與脫硫廢水充分接觸氧化，達到降解PAHs和COD的目的，最后廢水達標后排放。

進一步，a步驟中，廢水處理槽上部設有與之相連氫氧化鈉罐、絮凝劑罐和助凝劑罐，氫氧化鈉罐通過氫氧化鈉蠕動泵與廢水處理槽相連；進一步，廢水處理槽中設有PH反饋裝置，根據PH反饋裝置提供的數值來調節氫氧化鈉蠕動泵的流量，使得廢水處理槽中的PH值保持在7.5-8.5范圍，絮凝劑罐通過絮凝劑蠕動泵與廢水處理槽相連，助凝劑罐通過助凝劑蠕動泵與廢水處理槽相連。

b步驟中，所述的板框壓濾機底部設有承料托盤，板框壓濾機設有進水口和出水口，進水口通過管路與高壓淤泥泵相連，出水口與排水管相連；

所述的高壓淤泥泵的出口設有三通，其中一路通過過濾閥與板框壓濾機的進水口相連，另一路通過混合循環閥與廢水處理槽相連，使得脫硫廢水重回廢水處理槽進行混合攪拌，使脫硫廢水與助凝劑、絮凝劑的混合時間≥10min。