[發(fā)明專利]城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711430868.5
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN108170110B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖代寧
• 申請（專利權(quán)）人: 中交機(jī)電工程局有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418;G01D21/02
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

1.一種城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括：

網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)置的主控服務(wù)器和多個子控服務(wù)器；

所述主控服務(wù)器包括存儲模塊，其內(nèi)預(yù)存儲有系統(tǒng)聯(lián)動控制策略表，所述系統(tǒng)聯(lián)動控制策略表內(nèi)存儲有根據(jù)時間模塊設(shè)定的多個子控服務(wù)器監(jiān)控的多個子系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)電設(shè)備的運行計劃，并在系統(tǒng)聯(lián)動控制策略表內(nèi)根據(jù)時間模塊設(shè)定對應(yīng)的多個子控服務(wù)器調(diào)度指令的指令響應(yīng)；調(diào)度指令響應(yīng)模塊，其用于接收多個子控服務(wù)器向其發(fā)送的調(diào)度指令，并根據(jù)接收的調(diào)度指令查詢系統(tǒng)聯(lián)動控制策略表內(nèi)對應(yīng)的指令響應(yīng)后返回給多個子控服務(wù)器；以及

任一個子控服務(wù)器包括參數(shù)監(jiān)測模塊，其用于實時采集當(dāng)前時刻該子控服務(wù)器所監(jiān)控的機(jī)電設(shè)備的運行狀態(tài)，并實時查詢所述主控服務(wù)器的系統(tǒng)聯(lián)動控制策略表，將當(dāng)前時刻機(jī)電設(shè)備的運行狀態(tài)與系統(tǒng)聯(lián)動控制策略表進(jìn)行比對，獲得比對結(jié)果為機(jī)電設(shè)備運行正常或機(jī)電設(shè)備運行異常；

若比對結(jié)果為機(jī)電設(shè)備運行正常，則該機(jī)電設(shè)備繼續(xù)正常運行；

若比對結(jié)果為機(jī)電設(shè)備運行異常，則該子控服務(wù)器向主控服務(wù)器發(fā)送調(diào)度指令，所述主控系統(tǒng)接收調(diào)度指令，并根據(jù)系統(tǒng)聯(lián)動控制策略表返回指令響應(yīng)，控制運行異常設(shè)備恢復(fù)正常運行。

2.如權(quán)利要求1所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)度指令包括：

權(quán)限切換指令，其為多個子控服務(wù)器或機(jī)電設(shè)備向所述主控服務(wù)器發(fā)布的調(diào)度指令，所述主控服務(wù)器接收權(quán)限切換指令后自動解析調(diào)度指令的優(yōu)先級，并根據(jù)指令的優(yōu)先級判斷是否返回指令響應(yīng)；

運行方式指令，其為多個子控服務(wù)器向所述主控服務(wù)器發(fā)布的自動控制或手動控制方式切換的調(diào)度指令，主控服務(wù)器接收調(diào)度指令后自動解析調(diào)度指令的優(yōu)先級，并根據(jù)指令的優(yōu)先級判斷返回指令響應(yīng)，使得多個子控服務(wù)器中的一個或幾個切換為自動或手動控制方式；

設(shè)備運行指令，其為多個子控服務(wù)器內(nèi)的單一機(jī)電設(shè)備或群控機(jī)電設(shè)備的運行狀態(tài)的控制指令，包括機(jī)電設(shè)備的啟動或機(jī)電設(shè)備的停止。

3.如權(quán)利要求2所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

指令沖突判斷模塊，其用于實時查詢下一時刻系統(tǒng)聯(lián)動控制策略表的運行計劃，并實時查詢主控服務(wù)器接收的調(diào)度指令，若同一群控機(jī)電設(shè)備中的一個或幾個機(jī)電設(shè)備的調(diào)度指令與其余機(jī)電設(shè)備的調(diào)度指令不一致，則不執(zhí)行下一時刻系統(tǒng)聯(lián)動控制策略表中的運行計劃，并返回指令響應(yīng)為調(diào)度錯誤至一個或幾個機(jī)電設(shè)備的調(diào)度指令不一致的一個或幾個子控服務(wù)器，直至群控機(jī)電設(shè)備的調(diào)度指令一致后再返回指令響應(yīng)。

4.如權(quán)利要求3所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，一個或幾個子控服務(wù)器接收調(diào)度錯誤的指令響應(yīng)后，子控服務(wù)器向主控服務(wù)器發(fā)送運行方式指令將當(dāng)前子控服務(wù)器切換為手動控制方式，之后，直接向調(diào)度錯誤的一個或幾個機(jī)電設(shè)備發(fā)送控制指令，若一個或幾個機(jī)電設(shè)備的運行狀態(tài)變?yōu)榕c所述群控機(jī)電設(shè)備的其余機(jī)電設(shè)備的調(diào)度指令一致，則繼續(xù)向主控服務(wù)器發(fā)送群控機(jī)電設(shè)備的調(diào)度指令，若一個或幾個機(jī)電設(shè)備的運行狀態(tài)未變，則當(dāng)前子控服務(wù)器向一個或幾個機(jī)電設(shè)備周圍相對距離最近的至少1個移動終端發(fā)送機(jī)電設(shè)備調(diào)度錯誤的指令，以對一個或幾個機(jī)電設(shè)備進(jìn)行故障檢修。

5.如權(quán)利要求1所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，若一個或幾個機(jī)電設(shè)備的故障檢修時間≥10min，則啟動冗余設(shè)備替換原有機(jī)電設(shè)備進(jìn)入群控機(jī)電設(shè)備；若一個或幾個機(jī)電設(shè)備的故障檢修時間在10min內(nèi)，則不啟用冗余設(shè)備。

6.如權(quán)利要求1所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述多個移動終端用于實時監(jiān)聽子控服務(wù)器的調(diào)度錯誤的指令，并同時接收子控服務(wù)器向其發(fā)送需要故障檢修的機(jī)電設(shè)備的編號和定位信息，并同時發(fā)送歷史類似故障處理預(yù)案。

7.如權(quán)利要求1所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述主控服務(wù)器還包括參數(shù)預(yù)置模塊，其用于對應(yīng)系統(tǒng)聯(lián)動控制策略表預(yù)置聯(lián)動控制的機(jī)電設(shè)備的正常運行參數(shù)，該運行參數(shù)包括機(jī)電設(shè)備運行的時間表、機(jī)電設(shè)備的運行功率、相同類型在同一時刻的機(jī)電設(shè)備的運行臺數(shù)以及冗余機(jī)電設(shè)備的臺數(shù)。