[發(fā)明專利]剪切力耐受型制動片

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711429301.6
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN108006122A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張玉平;張種如
• 申請（專利權(quán)）人: 鹽城市天馳汽配有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04;F16D65/04
• 代理公司: 天津展譽專利代理有限公司 12221
• 代理人: 陳欣

本發(fā)明提供了一種剪切力耐受型制動片，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，該剪切力耐受型制動片包括鋼背、通過至少一個加固螺栓固定在鋼背上的摩擦片、設(shè)置在鋼背與摩擦片之間的應(yīng)力消散層，其中，鋼背具有至少一個螺栓孔，螺栓孔遠離摩擦片的一側(cè)具有與加固螺栓的螺帽部相配合的內(nèi)倒角，螺栓孔靠近摩擦片的一側(cè)具有與加固螺栓相配合的收口結(jié)構(gòu)；加固螺栓的硬度低于鋼背的硬度，加固螺栓貫穿鋼背并通過沖壓固定的方式延伸至摩擦片的摩擦極限位置，以使摩擦片受到的剪切力被引入到鋼背中；應(yīng)力消散層與摩擦片粘合連接，應(yīng)力消散層包裹加固螺釘?shù)穆輻U部的頭部。能夠增強制動片對剪切力的耐受能力，提高制動系統(tǒng)的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種剪切力耐受型制動片。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展進步，汽車性能越來越好，汽車零部件的穩(wěn)定性和安全程度越來越受到重視。剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性對行車安全起到?jīng)Q定性作用，在剎車系統(tǒng)中，剎車片面臨反反復(fù)復(fù)高強度的摩擦，剎車時，剎車片的摩擦層與背板間需要承受很大的剪切力，現(xiàn)有的剎車片其摩擦層與背板之間采用粘合連接(可能對背板進行掛刺處理或其它粗糙化處理手段來增強粘合面的強度)，但是這種粘合方式對剪切力的耐受能力不穩(wěn)定，存在安全隱患，其生產(chǎn)工藝也過于復(fù)雜。因此，如何提高剎車片對剪切力的耐受性成為需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在解決上述技術(shù)問題之一，提供了一種剪切力耐受型制動片，能夠增強制動片對剪切力的耐受能力，提高制動系統(tǒng)的安全性。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種剪切力耐受型制動片，其特征在于，包括：鋼背、通過至少一個加固螺栓固定在鋼背上的摩擦片、設(shè)置在鋼背與摩擦片之間的應(yīng)力消散層，其中，鋼背具有至少一個螺栓孔，螺栓孔遠離摩擦片的一側(cè)具有與加固螺栓的螺帽部相配合的內(nèi)倒角，螺栓孔靠近摩擦片的一側(cè)具有與加固螺栓相配合的收口結(jié)構(gòu)；加固螺栓的硬度低于鋼背的硬度，加固螺栓貫穿鋼背并通過沖壓固定的方式延伸至摩擦片的摩擦極限位置，以使摩擦片受到的剪切力被引入到鋼背中；應(yīng)力消散層與摩擦片粘合連接，應(yīng)力消散層包裹加固螺釘?shù)穆輻U部的頭部。

根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案，優(yōu)選地，鋼背由鈦合金制成；螺栓由黃銅制成。

根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案，優(yōu)選地，加固螺栓的螺帽部上表面低于鋼背的上表面。

根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案，優(yōu)選地，應(yīng)力消散層的硬度低于加固螺栓的硬度。

根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案，優(yōu)選地，應(yīng)力消散層為隔熱材料。

本發(fā)明取得的有益效果至少包括：通過加固螺栓貫穿鋼背并通過沖壓固定的方式延伸至摩擦片，以使摩擦片受到的剪切力被引入到鋼背中，提高了制動片的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的剪切力耐受型制動片的一種具體實施方式的摩擦片與鋼背連接示意圖。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的剪切力耐受型制動片的一種具體實施方式的螺栓螺孔示意圖。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的剪切力耐受型制動片的一種具體實施方式的鋼背結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明進行進一步的詳細描述。

如圖1至圖3所示，圖中：1.鋼背、2.加固螺栓、3.摩擦片、4.應(yīng)力消散層。