[發明專利]電池芯散熱結構及具有風冷散熱裝置的電池包

在審

• 申請號: 201711428658.2
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108172929A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 張意;皮丕輝;孫濤;高寧澤;蔡惠群
• 申請（專利權）人: 銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6554;H01M10/6563
• 代理公司: 廣東朗乾律師事務所 44291
• 代理人: 閆有幸

本發明公開一種軟包電池散熱結構及具有風冷散熱裝置的電池包，電池芯散熱結構包括鋁散熱托盤及兩塊鋁散熱側板，兩塊鋁散熱側板相對間隔地固定設置于鋁散熱托盤上方兩側，于兩塊鋁散熱側板之間形成電池芯裝配空間。鋁散熱托盤及兩塊鋁散熱側板可以與其內裝配的電池芯充分接觸，通過固相?固相直接接觸，增加有效接觸面積和散熱面積以實現對電池芯的直接散熱，散熱效率高。本發明提供的具有風冷散熱裝置的電池包，首先通過電池芯散熱結構將電池芯的熱量快速向空氣擴散，進而通過設置多方位的風冷散熱結構快速進行散熱，整體散熱效率更高。

〖技術領域〗

本發明屬于電池散熱技術領域，尤其涉及一種軟包電池散熱結構及具有風冷散熱裝置的電池包。

〖背景技術〗

隨著世界范圍內的能源危機和氣候變暖，交通運輸領域迫切需要一種全新的能源，而鋰離子電池因其綠色環保，高能量輸出等特性，已廣泛應用在電動汽車、大巴車，物流車。

由多個單體電池或超級電容器串并聯組成模塊，再由多個模塊串并聯組成一定電壓和容量的電池組，放在一個密封的箱體內部形成電池包。電池包在使用過程中，會產生大量的熱，導致電池包的溫度上升，特別是在夏天，電池包容易發生高溫起火、爆炸等安全隱患。電池包散熱技術是一大難題，處于安全考慮的電池包密封要求和電池包散熱是個相對矛盾的問題，電池包多數采用風冷散熱與液冷散熱，兩種散熱方式比較常見。風冷散熱是空氣作為傳熱介質，直接讓空氣穿過模塊以達到冷卻、加熱的目的。強制空氣冷卻是通過運動產生的風將電池的熱量經過排風風扇帶走，結構簡單維護簡單方便。

公開號為CN107275716A的發明專利申請公開了一種高散熱效率的風冷電池包，本發明利用第二側板可以沿著第一安裝板移動，實現了第一側板上第一散熱孔的打開與封堵，利用第二封板可以沿著第二安裝板移動，實現了第二封板上第二散熱孔的打開與封堵，既保證了電池包的散熱性，也保證了電池包的密閉性；通過在電池芯四個方向上均設置風扇，加強了空氣對流，實現了快速散熱；實現了多個電池芯支架單元的靈活相連，通過設置泄壓片，相鄰兩個電池芯支架單元之間的泄壓片設有間距，在電池芯發生爆炸時，能有效的排出熱量及壓力，降低爆炸時對周圍電池芯的損耗，提高模塊、模組以及整個電池包的安全系數；降低電池包的維修成本；增加與空氣的接觸面積，釋放電池芯工作時產生的一部分熱量。

上述專利技術主要是通過加強空氣流通的方式解決散熱問題，但是忽略了電池芯自身熱量如何快速向空氣中擴散的問題，因此其散熱效率還有進一步提升的空間。

〖發明內容〗

本發明的一個目的在于提供一種電池芯散熱結構，能夠將電池芯的熱量快速向外擴散。本發明的該目的由以下技術方案實現：

一種電池芯散熱結構，其特征在于，包括鋁散熱托盤及兩塊鋁散熱側板，兩塊鋁散熱側板相對間隔地固定設置于鋁散熱托盤上方兩側，于兩塊鋁散熱側板之間形成電池芯裝配空間。

作為進一步的技術方案，所述電池芯散熱結構還包括絕緣底座，設置于鋁散熱托盤的上表面。

作為進一步的技術方案，所述電池芯散熱結構還包括托盤骨架，設置于所述電池芯裝配空間內，將所述電池芯裝配空間分割為兩個電池芯裝配腔。

作為進一步的技術方案，所述電池芯散熱結構還包括極耳固定基座，設置于所述托盤骨架上方，用于固定所述兩個電池芯裝配腔內所裝配電池芯的極耳。

本發明提供的電池芯散熱結構中，鋁散熱托盤及兩塊鋁散熱側板可以與其內裝配的電池芯充分接觸，通過固相-固相直接接觸，增加有效接觸面積和散熱面積以實現對電池芯的直接散熱，散熱效率高，能有效控制電池芯的內部溫度，對電池芯內部結構穩定和材料性能，起到保護功能。

本發明的又一個目的在于提供一種具有風冷散熱裝置的電池包，通過特定的電池芯散熱結構將電池芯的熱量快速向外擴散，進而通過風冷結構快速散熱。本發明的該又一目的由以下技術方案實現：