[發明專利]電池芯散熱結構及具有風冷散熱裝置的電池包在審
| 申請號: | 201711428658.2 | 申請日: | 2017-12-22 |
| 公開(公告)號: | CN108172929A | 公開(公告)日: | 2018-06-15 |
| 發明(設計)人: | 張意;皮丕輝;孫濤;高寧澤;蔡惠群 | 申請(專利權)人: | 銀隆新能源股份有限公司 |
| 主分類號: | H01M10/613 | 分類號: | H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6554;H01M10/6563 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 電池芯 散熱側板 散熱結構 風冷散熱裝置 散熱托盤 電池包 散熱 風冷散熱結構 有效接觸面積 整體散熱效率 充分接觸 固定設置 空氣擴散 軟包電池 散熱效率 直接散熱 裝配空間 裝配 | ||
本發明公開一種軟包電池散熱結構及具有風冷散熱裝置的電池包,電池芯散熱結構包括鋁散熱托盤及兩塊鋁散熱側板,兩塊鋁散熱側板相對間隔地固定設置于鋁散熱托盤上方兩側,于兩塊鋁散熱側板之間形成電池芯裝配空間。鋁散熱托盤及兩塊鋁散熱側板可以與其內裝配的電池芯充分接觸,通過固相?固相直接接觸,增加有效接觸面積和散熱面積以實現對電池芯的直接散熱,散熱效率高。本發明提供的具有風冷散熱裝置的電池包,首先通過電池芯散熱結構將電池芯的熱量快速向空氣擴散,進而通過設置多方位的風冷散熱結構快速進行散熱,整體散熱效率更高。
〖技術領域〗
本發明屬于電池散熱技術領域,尤其涉及一種軟包電池散熱結構及具有風冷散熱裝置的電池包。
〖背景技術〗
隨著世界范圍內的能源危機和氣候變暖,交通運輸領域迫切需要一種全新的能源,而鋰離子電池因其綠色環保,高能量輸出等特性,已廣泛應用在電動汽車、大巴車,物流車。
由多個單體電池或超級電容器串并聯組成模塊,再由多個模塊串并聯組成一定電壓和容量的電池組,放在一個密封的箱體內部形成電池包。電池包在使用過程中,會產生大量的熱,導致電池包的溫度上升,特別是在夏天,電池包容易發生高溫起火、爆炸等安全隱患。電池包散熱技術是一大難題,處于安全考慮的電池包密封要求和電池包散熱是個相對矛盾的問題,電池包多數采用風冷散熱與液冷散熱,兩種散熱方式比較常見。風冷散熱是空氣作為傳熱介質,直接讓空氣穿過模塊以達到冷卻、加熱的目的。強制空氣冷卻是通過運動產生的風將電池的熱量經過排風風扇帶走,結構簡單維護簡單方便。
公開號為CN107275716A的發明專利申請公開了一種高散熱效率的風冷電池包,本發明利用第二側板可以沿著第一安裝板移動,實現了第一側板上第一散熱孔的打開與封堵,利用第二封板可以沿著第二安裝板移動,實現了第二封板上第二散熱孔的打開與封堵,既保證了電池包的散熱性,也保證了電池包的密閉性;通過在電池芯四個方向上均設置風扇,加強了空氣對流,實現了快速散熱;實現了多個電池芯支架單元的靈活相連,通過設置泄壓片,相鄰兩個電池芯支架單元之間的泄壓片設有間距,在電池芯發生爆炸時,能有效的排出熱量及壓力,降低爆炸時對周圍電池芯的損耗,提高模塊、模組以及整個電池包的安全系數;降低電池包的維修成本;增加與空氣的接觸面積,釋放電池芯工作時產生的一部分熱量。
上述專利技術主要是通過加強空氣流通的方式解決散熱問題,但是忽略了電池芯自身熱量如何快速向空氣中擴散的問題,因此其散熱效率還有進一步提升的空間。
〖發明內容〗
本發明的一個目的在于提供一種電池芯散熱結構,能夠將電池芯的熱量快速向外擴散。本發明的該目的由以下技術方案實現:
一種電池芯散熱結構,其特征在于,包括鋁散熱托盤及兩塊鋁散熱側板,兩塊鋁散熱側板相對間隔地固定設置于鋁散熱托盤上方兩側,于兩塊鋁散熱側板之間形成電池芯裝配空間。
作為進一步的技術方案,所述電池芯散熱結構還包括絕緣底座,設置于鋁散熱托盤的上表面。
作為進一步的技術方案,所述電池芯散熱結構還包括托盤骨架,設置于所述電池芯裝配空間內,將所述電池芯裝配空間分割為兩個電池芯裝配腔。
作為進一步的技術方案,所述電池芯散熱結構還包括極耳固定基座,設置于所述托盤骨架上方,用于固定所述兩個電池芯裝配腔內所裝配電池芯的極耳。
本發明提供的電池芯散熱結構中,鋁散熱托盤及兩塊鋁散熱側板可以與其內裝配的電池芯充分接觸,通過固相-固相直接接觸,增加有效接觸面積和散熱面積以實現對電池芯的直接散熱,散熱效率高,能有效控制電池芯的內部溫度,對電池芯內部結構穩定和材料性能,起到保護功能。
本發明的又一個目的在于提供一種具有風冷散熱裝置的電池包,通過特定的電池芯散熱結構將電池芯的熱量快速向外擴散,進而通過風冷結構快速散熱。本發明的該又一目的由以下技術方案實現:
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