[發(fā)明專利]一種集中式獨懸混合動力系統(tǒng)及一種混合動力汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711425265.6
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN109955710A
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王印束;劉小偉;王富生;吳勝濤;王興;李建鋒;王秋杰
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/50;B60K1/02;B60K6/38
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 符亞飛

本發(fā)明涉及一種集中式獨懸混合動力系統(tǒng)及一種混合動力汽車，混合動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、驅(qū)動系統(tǒng)總成和等速萬向節(jié)，驅(qū)動系統(tǒng)總成包括主減齒輪軸和內(nèi)部設(shè)置有電機的機電耦合系統(tǒng)，發(fā)動機輸出連接機電耦合系統(tǒng)的輸入軸，機電耦合系統(tǒng)的輸出軸與主減齒輪軸通過齒輪機構(gòu)嚙合連接，主減齒輪軸(通常包含有差速器)通過等速萬向節(jié)與半軸連接，半軸用于驅(qū)動連接車輪。本發(fā)明提供的混合動力系統(tǒng)為基于獨立懸架系統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)的車橋，將動力系統(tǒng)進行了集成，減少了系統(tǒng)的軸向長度，降低了布置難度；并且，取消傳統(tǒng)的車橋，采用獨立懸架結(jié)構(gòu)，降低了系統(tǒng)重量，提升了車輛行駛的平順性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種集中式獨懸混合動力系統(tǒng)及一種混合動力汽車。

背景技術(shù)

混合動力車輛相對傳統(tǒng)車輛由于增加了電機(尤其是混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)增加了兩個電機)，整個驅(qū)動系統(tǒng)的縱向長度(即軸向長度)過長，這導致了混合動力系統(tǒng)的布置已經(jīng)成為了難題。

獨立懸架系統(tǒng)相對于非獨立懸架系統(tǒng)可以減少車身和車架的振動并且可以提高車輛行駛的平順性，另外，獨立懸架也可以減輕部分重量。目前多數(shù)混合動力系統(tǒng)商用車采用的都是非獨立懸架結(jié)構(gòu)，非獨立懸架結(jié)構(gòu)較簡單，技術(shù)比較成熟。但是隨著商用車舒適性要求不斷的提高，獨立懸架已經(jīng)成為應(yīng)用趨勢。

混合動力車輛相對于傳統(tǒng)車輛增加了電機、電池、控制器等設(shè)備，車重相對于傳統(tǒng)車輛增加了很多。整車的經(jīng)濟性受車重的影響較大，目前混合動力車輛的輕量化也已經(jīng)成為了重要的發(fā)展方向。獨立懸架相對非獨立懸架有著更多的可挖掘的減重措施，這對于混合動力系統(tǒng)車輛減重更有益處。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種集中式獨懸混合動力系統(tǒng)，用以解決非獨立懸架混合動力系統(tǒng)的軸向長度較長，比較難以布置，舒適性差的問題。本發(fā)明同時提供一種混合動力汽車。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明包括以下技術(shù)方案。

系統(tǒng)方案一：本方案提供一種集中式獨懸混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、驅(qū)動系統(tǒng)總成和等速萬向節(jié)，所述驅(qū)動系統(tǒng)總成包括主減齒輪軸和內(nèi)部設(shè)置有電機的機電耦合系統(tǒng)，所述發(fā)動機輸出連接所述機電耦合系統(tǒng)的輸入軸，所述機電耦合系統(tǒng)的輸出軸與主減齒輪軸通過齒輪機構(gòu)嚙合連接，主減齒輪軸通過所述等速萬向節(jié)與半軸連接，所述半軸用于驅(qū)動連接車輪。

本方案提供的混合動力系統(tǒng)為集中式獨懸，基于獨立懸架系統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)的車橋，將動力系統(tǒng)進行了集成，減少了系統(tǒng)的軸向長度，降低了布置難度；并且，取消傳統(tǒng)的車橋，采用獨立懸架結(jié)構(gòu)，同時更高的集成度可以減輕動力系統(tǒng)的重量，提升了車輛行駛的平順性。

系統(tǒng)方案二：在系統(tǒng)方案一的基礎(chǔ)上，所述齒輪機構(gòu)為錐齒輪機構(gòu)。

系統(tǒng)方案三：在系統(tǒng)方案一或二的基礎(chǔ)上，所述機電耦合系統(tǒng)包括離合器、電機和機械變速箱，所述離合器的一端連接所述機電耦合系統(tǒng)的輸入軸，所述離合器的另一端連接電機，所述電機連接機械變速箱的一端，機械變速箱的另一端連接所述機電耦合系統(tǒng)的輸出軸。

系統(tǒng)方案四：在系統(tǒng)方案一或二的基礎(chǔ)上，所述機電耦合系統(tǒng)包括第一離合器、第一電機、第二離合器和第二電機，所述第一離合器的一端連接所述機電耦合系統(tǒng)的輸入軸，第一離合器的另一端、第一電機、第二離合器和第二電機依次連接，所述第二電機連接所述機電耦合系統(tǒng)的輸出軸。

系統(tǒng)方案五：在系統(tǒng)方案一或二的基礎(chǔ)上，所述機電耦合系統(tǒng)包括第一電機、第一行星排、第二行星排和第二電機，所述第一行星排中的太陽輪、行星架和齒圈中有一個是前第一端，一個是前第二端，一個是前第三端，第二行星排中的太陽輪、行星架和齒圈中有一個是后第一端，一個是后第二端，一個是后第三端，所述第一電機連接所述前第一端，所述前第二端連接所述機電耦合系統(tǒng)的輸入軸，所述前第三端連接所述后第二端，所述后第二端連接所述機電耦合系統(tǒng)的輸出軸，所述后第一端連接所述第二電機。