[發明專利]一種多支點懸掛起重機的主梁結構

在審

• 申請號: 201711421752.5
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN107934766A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 朱曉翔
• 申請（專利權）人: 浙江邦博機械有限公司
• 主分類號: B66C6/00
• 分類號: B66C6/00
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司33246
• 代理人: 裴金華

技術領域

本發明涉及懸掛起重機技術領域，特別涉及一種多支點懸掛起重機的主梁結構。

背景技術

現在市場上多支點起重機出現了多種型號，應用廣泛，有的直接把相鄰兩段主梁鉸接在一起，甚致出現了把主梁分割成三段以至更多段的多支點起重機。使整個起重機主梁成為一個柔性的連接，防止起重機因多根大車軌道不在同一平面而使大車在大車軌道上空轉，確保起重機大車始終與軌道接觸，釋放起重機與軌道接觸的水平、垂直方向的應力, 從而消除起重機對廠房結構的水平應力。

例如申請號201020281181.7的中國實用新型專利公開了一種多支點懸掛起重機，將主梁從分段主梁連接縫處分成主梁甲和主梁乙兩段，主梁甲連接板與主梁甲固定連接，主梁乙連接板與主梁乙固定連接，連接銷軸穿過主梁乙連接板和主梁甲連接板而實現鉸接，讓主梁甲與主梁乙之間能圍繞連接銷軸有微小的轉動。其缺點在于，在重力的作用下，因彈性形變，電動葫蘆小車跨越相鄰兩段主梁之間的主梁連接縫的時候，兩段主梁之間在垂直方向容易出現相對位移而形成高度差，使小車出現爬坡和下坎現象，行走時出現顛簸現象，增大起重機工作環境的噪聲，嚴重的時候可能會把小車卡住，影響正常作業，降低工作效率。

發明內容

本發明的目的是提供一種多支點懸掛起重機的主梁結構，降低因兩段主梁轉動產生的高度差。

本發明的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：一種多支點懸掛起重機的主梁結構，包括相互鉸接的第一主梁和第二主梁，所述第一主梁的端部固接有鉸接板，所述鉸接板伸入至所述第二主梁端部外側，并通過鉸接軸使所述鉸接板與所述第二主梁鉸接，使所述第一主梁和所述第二主梁在上下方向相對轉動，所述第一主梁的端部與所述第二主梁的端部形成拼接縫，所述拼接縫位于所述鉸接軸的靠近所述第一主梁端部的一側，且所述鉸接軸位于所述第二主梁在高度方向的中間位置。

本發明的鉸接軸的位置位于拼接縫的一側，而不是現有技術中位于拼接縫處，這樣增大了主梁端角到轉動中心的距離，即增大轉動半徑，相比現有技術，當主梁轉動相同的角度時，主梁另一端轉動相同的距離更小，即當主梁另一端轉動的距離相同時，本發明的主梁的轉動角度更小，在拼接縫處，兩條主梁的高度差更小。

作為優選，所述鉸接板為對稱設置的兩塊，所述鉸接板焊接在所述第一主梁的兩側。

作為優選，所述鉸接板上設有安裝所述鉸接軸的通孔，所述通孔位于所述第一主梁端部的外側。

作為優選，所述第一主梁和所述第二主梁的下端面均設有用起重小車移動的軌道，所述軌道向兩側凸出于所述第一主梁和所述第二主梁的側面。

作為優選，所述軌道的寬度大于所述第一主梁的寬度和所述第二主梁的寬度，且大于兩塊所述鉸接板的外側面的距離。

作為優選，所述第一主梁和所述第二主梁之間設有用于降低兩軌道高度差的調整裝置。

作為優選，所述調整裝置包括鉸接在位于第一主梁上的軌道端部的第一調整軌、鉸接在位于第二主梁上的軌道端部第二調整軌、推動所述第一調整軌上下轉動的第一液壓缸和推動所述第二調整軌上下轉動的第二液壓缸，以及用于安裝所述第一液壓缸和所述第二液壓缸的支架。

作為優選，所述第一調整軌的自由端與所述第一主梁的端面齊平，所述第二調整軌的自由端與所述第二主梁的端面齊平。

作為優選，所述支架包括相互鉸接的第一調整架和第二調整架，所述第一調整架鉸接在所述第一主梁的下端面上，所述第二調整架鉸接在所述第二主梁的下端面上，所述第一液壓缸的一端鉸接在所述第一調整架上，其另一端鉸接在所述第一調整軌上；所述第二液壓缸的一端鉸接在所述第二調整架上，其另一端鉸接在所述第二調整軌上。

本發明的有益效果：本發明能夠在保證主梁在豎直方向的變形的同時，減小變形轉動而在拼接縫處軌道產生的高度差，而且設置了調整裝置，使起重小車平穩地經過拼接縫，降低小車的顛簸。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖；

圖中：31-第一主梁，32-第二主梁，33-鉸接板，34-鉸接軸，35-軌道，36a-第一調整架，36b-第二調整架，37a-第一液壓缸，37b-第二液壓缸，38a-第一調整軌，38b-第二調整軌。

具體實施方式

結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。本具體實施例僅僅是對本發明的解釋，其并不是對本發明的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后，可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本發明的權利要求范圍內都受到專利法的保護。