[發(fā)明專利]防暴沖汽車油門踏板總成

在審

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• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108372784A
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發(fā)明（設計）人: 康良軍
• 申請（專利權(quán)）人: 朝陽聚聲泰（信豐）科技有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 蘇州潤桐嘉業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32261
• 代理人: 趙麗麗

本發(fā)明涉及油門踏板技術領域，提供一種防暴沖汽車油門踏板總成。所述油門底座總成內(nèi)設有阻尼器機構(gòu)模塊，所述阻尼器機構(gòu)模塊通過齒型傳動桿與連接油門踏板前端，所述油門底座總成內(nèi)還設有復位阻鐵，所述復位阻鐵后端連接油門傳導桿，所述復位阻鐵前端通過一大彈簧連接油門底座總成內(nèi)表面，所述阻尼器機構(gòu)模塊兩個半圓開有阻尼塊，每個阻尼塊對應設有復位彈簧。本發(fā)明無外在的電子設備，純機械設計，且結(jié)構(gòu)簡單，可大幅減少交通安全隱患，尤其適用于駕校學員等新手駕駛。

技術領域

本發(fā)明涉及油門踏板技術領域，特別涉及防暴沖汽車油門踏板總成。

背景技術

在目前市面上汽車防暴沖設計中，普通車型均采用人為控制干預和高檔電子偵測裝置干擾，由于人員疏忽在危急狀況突發(fā)生的瞬間，因慌亂而產(chǎn)生錯誤操作的駕駛動作“錯踩油門”、剎車系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境惡劣，電子感應失靈致使汽車瞬間節(jié)氣閥全開、大量供油而產(chǎn)生突沖的暴沖現(xiàn)象問題經(jīng)常發(fā)生，從而導致交通事故。該產(chǎn)品的防暴沖設計裝置屬于空缺狀態(tài)。

汽車在遇到半坡起步、倒車時，由于駕駛?cè)藛T疏忽，易將油門當剎車踏板踩踏，極易造成人員、車輛造成損傷甚至威脅安全，從而增加交通安全隱患。在這一技術空缺狀態(tài)下，加裝了防暴沖裝置的車輛，速度為緩慢遞增的機械現(xiàn)象，在出現(xiàn)踏板差錯的情況下，踏板傳感器發(fā)出暴沖錯誤提示并顯示在中控主面板，給駕駛?cè)藛T提供了及時修正錯誤的反應時間。可進一步提高人員及車輛行進的安全性。

該設計成本較低，使用壽命長，不影響駕駛員的腳部感覺，減少交通安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是針對以上技術問題，提供一種防暴沖汽車油門踏板總成，采用一體式結(jié)構(gòu)及工藝，內(nèi)塞式尖頭與柱頂，延長使用壽命，可回收使用。

本發(fā)明的技術問題主要通過下述技術方案得以解決：

一種防暴沖汽車油門踏板總成，包括油門底座總成、油門踏板，所述油門底座總成內(nèi)設有阻尼器機構(gòu)模塊，所述阻尼器機構(gòu)模塊通過齒型傳動桿與連接油門踏板前端，所述油門底座總成內(nèi)還設有復位阻鐵，所述復位阻鐵后端連接油門傳導桿，所述復位阻鐵前端通過一大彈簧連接油門底座總成內(nèi)表面，所述阻尼器機構(gòu)模塊兩個半圓開有阻尼塊，每個阻尼塊對應設有復位彈簧。

具體的，所述阻尼器機構(gòu)模塊中心、阻鐵中心均設有轉(zhuǎn)軸固定在所述油門底座總成內(nèi)部。

具體的，所述阻尼塊以阻尼器機構(gòu)模塊中心轉(zhuǎn)軸為圓心均勻陣列設置。

本發(fā)明工作原理：當半坡起步/倒車重踩油門時，齒輪傳動桿啟動阻尼器機構(gòu)，在阻尼塊的急速向外擴張，形成棘輪阻尼效果，踏板緩慢下降，通過油門傳感器再則反饋暴沖錯誤提示信息與中控主面板，避免油門踏板一腳到底現(xiàn)象發(fā)生。當半坡起步/倒車正常力度踩踏油門時，由于齒型傳動桿接收到暴力啟動感應，踏板正常緩慢下降，無暴沖動作發(fā)生。

當駕駛員糾正暴沖動作后，阻尼器機構(gòu)模塊內(nèi)置彈簧/大彈簧彈力復位，帶動阻尼塊復位，再由齒輪傳動桿帶動踏板復位。該設計無外在的電子設備，避免電子問題導致傳導錯誤，提高安全性。

本發(fā)明的有益效果是：無外在的電子設備，純機械設計，且結(jié)構(gòu)簡單，可大幅減少交通安全隱患，尤其適用于駕校學員等新手駕駛。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明圖中阻尼器機構(gòu)模塊放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明反面局部示意圖。

圖中：1.油門底座總成；2.油門踏板；3.齒型傳動桿；4.阻尼器機構(gòu)模塊；5.阻尼塊；6.復位彈簧；7.復位阻鐵(油門傳導桿)；8.大彈簧；

具體實施方式