[發(fā)明專利]一種路拌法一體化智能施工裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711415666.3
• 申請(qǐng)日: 2017-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN108086106B
• 公開（公告）日: 2023-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王亞斌;李新強(qiáng);薛彥軍;趙煒;趙成龍;李洪江;康博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)水利水電第五工程局有限公司
• 主分類號(hào): E01C19/41
• 分類號(hào): E01C19/41;E01C19/10
• 代理公司: 成都禾創(chuàng)知家知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51284
• 代理人: 李小華

本發(fā)明提供了一種路拌法一體化智能施工裝置，包括中控室，車身，整平系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)及破碎系統(tǒng)；所述車身底端設(shè)有行走系統(tǒng)；車身后方設(shè)有矩形懸架；所述整平系統(tǒng)包括推平鏟和整平滾筒，推平鏟設(shè)于車身前方，并與設(shè)于車身前部的推平液壓油缸鉸接；整平滾筒設(shè)于車身后方，并通過兩端的滾筒連桿吊裝于懸架末端，滾筒連桿上設(shè)有整平液壓油缸；所述攪拌系統(tǒng)包括位于整平滾筒前方的正向螺旋鉸刀和反向螺旋鉸刀，螺旋鉸刀各自通過鉸刀連桿吊裝于懸架上，鉸刀連桿上設(shè)有攪拌液壓油缸；所述破碎系統(tǒng)位于車身正下方，包括液壓破碎單元和設(shè)于車身底部的橫向軌道，液壓破碎單元上端與橫向軌道滑動(dòng)連接；減少了人力、物資及設(shè)備的投入，提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種道路工程施工裝置，尤其涉及一種路拌法一體化智能施工裝置。

背景技術(shù)

公路、鐵路、市政、水利工程混合料采用路拌法施工技術(shù)及機(jī)械設(shè)備在國(guó)內(nèi)外樣式較多，根據(jù)目前現(xiàn)有施工技術(shù)進(jìn)行分析：若采用傳統(tǒng)的施工工藝進(jìn)行施工，均采用人工配合大型機(jī)械設(shè)備(如：推土機(jī)、破碎錘、挖掘機(jī)及路拌機(jī))進(jìn)行拌和施工作業(yè)，采用該施工工藝進(jìn)行施工時(shí)，無法一次性將混合料拌和成型，在施工過程中安全質(zhì)量無法得到保障。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人力資源的投入情況進(jìn)行分析：采用傳統(tǒng)施工工藝進(jìn)行大面積混合料拌和施工時(shí)，由于施工工程量大，為保證工程施工質(zhì)量及施工進(jìn)度，需投入大量的人力、物力配合大型設(shè)備進(jìn)行施工，大大增加施工成本，且施工過程質(zhì)量安全難以控制；因此，為了降低施工成本，加快施工進(jìn)度、提高生產(chǎn)效率，針對(duì)傳統(tǒng)路拌法混合料施工工藝進(jìn)行智能化施工裝置的研制工作，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況和對(duì)傳統(tǒng)施工工藝的分析、總結(jié)進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)發(fā)明出一種路拌法一體化智能施工裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：實(shí)現(xiàn)路拌法施工的多項(xiàng)工序一體化施工，令路拌法道路施工的各項(xiàng)工序快速有序的完成。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

提供一種能將對(duì)合料路拌法施工的推平、破碎、拌和及整平工序一體化施工的路拌法一體化智能施工裝置，包括中控室，車身，整平系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)及破碎系統(tǒng)；

所述中控室設(shè)置于車身上；所述車身底端設(shè)有行走系統(tǒng)；車身后方設(shè)有矩形懸架；

所述整平系統(tǒng)包括推平鏟和整平滾筒，推平鏟設(shè)于車身前方，通過推桿與車身交接，并與設(shè)于車身前部的推平液壓油缸鉸接；整平滾筒設(shè)于車身后方，并通過兩端的滾筒連桿吊裝于懸架末端，滾筒連桿上設(shè)有整平液壓油缸；

所述攪拌系統(tǒng)包括位于整平滾筒前方的正向螺旋鉸刀和反向螺旋鉸刀，正向螺旋鉸刀和反向螺旋鉸刀各自通過鉸刀連桿吊裝于懸架上，鉸刀連桿上設(shè)有攪拌液壓油缸；

所述破碎系統(tǒng)位于車身正下方，包括液壓破碎單元和設(shè)于車身底部的橫向軌道，液壓破碎單元上端與橫向軌道滑動(dòng)連接。

特別的，所述破碎單元包括與橫向軌道滑動(dòng)連接的破碎液壓油缸、與所述破碎液壓油缸下端連接的水平設(shè)置的橫桿及分別與橫桿左右端連接的第一液壓破碎錘及第二液壓破碎錘。

特別的，還包括設(shè)置于中控室內(nèi)的中控系統(tǒng)，所述中控系統(tǒng)包括儲(chǔ)存模塊、人機(jī)交互界面、PLC控制模塊及設(shè)置于各液壓油缸處的位移傳感器和變量泵，所述人機(jī)交互界面與所述PLC控制模塊連接，PLC控制模塊與所述儲(chǔ)存模塊及變量泵連接。

進(jìn)一步的，所述車身上還設(shè)有柴油發(fā)電機(jī)、用于驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)的行走電機(jī)、用于驅(qū)動(dòng)整平滾筒的整平電機(jī)、用于驅(qū)動(dòng)正向螺旋鉸刀及反向螺旋鉸刀的攪拌電機(jī)、用于驅(qū)動(dòng)運(yùn)行軌道的軌道電機(jī)及設(shè)置于各電機(jī)處的調(diào)頻器，所述柴油發(fā)電機(jī)分別與上述各電機(jī)連接，所述調(diào)頻器均與中控室的PLC控制模塊連接。

特別的，還包括設(shè)置于車身上，分別用于觀察整平系統(tǒng)、破碎系統(tǒng)及攪拌系統(tǒng)運(yùn)行狀況的小型監(jiān)控探頭，所述小型監(jiān)控探頭的顯示器設(shè)置于中控室。

特別的，所述行走系統(tǒng)選用履帶式行走輪。