[發(fā)明專利]一種車輛傳送架及包含其的車輛轉運平臺

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711415204.1
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108104551A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設計）人: 王可心;王景保;王洋
• 申請（專利權）人: 王洋
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 石家莊德皓專利代理事務所(普通合伙) 13129
• 代理人: 楊瑞龍

本發(fā)明涉及一種車輛傳送架及包含其的車輛轉運平臺，其包括支架，支架的左右兩側分布設置有多個梳齒，梳齒之間形成與車輛承載機構銜接的間隙，梳齒的端部設置有第二傳動輪，支架中部設置有分別與兩側的梳齒端部的第二傳動輪相對應的第一傳動輪，支架下方設置有驅動第一傳動輪同步轉動的驅動機構，每個第一傳動輪和對應的第二傳動輪之間通過傳動部件傳動連接，傳動部件對車輛輪胎起到支撐和傳送作用。本發(fā)明所公開的車輛傳送架和車輛轉運平臺，能夠實現(xiàn)將車輛輸送到相應停車位的停車平臺上，實現(xiàn)了汽車的側位橫向傳送，能夠大大節(jié)省車庫的內部直徑空間，簡化立體停車庫的結構和降低成本，實現(xiàn)了立體停車庫車輛存取方式的突破。

技術領域

本發(fā)明涉及立體機械車庫，具體涉及一種車輛傳送架及包含其的車輛轉運平臺。

背景技術

目前城市中的車輛保有量越來越多，停車位嚴重短缺是各大城市普遍存在的難題，但是城市中可用土地越來越少，沒有足夠的空地配建停車場。立體車庫的誕生能夠有效的緩解停車位緊缺、沒有空地建設停車場的問題。如專利號為CN104358452B的中國發(fā)明專利中公開的一種筒式立體車庫，其機構巧妙合理、運行穩(wěn)定，占地面積小，尤其是地面面積。但是其實施時，車庫豎井的直徑約20米，雖然其建成后地面上的門房系統(tǒng)占地面積極小，僅相當于一個車位面積，但是要求其地下的空間直徑在20米左右，并且實際施工的時候整個工地的面積直徑必然大于20米。受上述因素的限制，在現(xiàn)有建筑群內部或周邊建設上述立體車庫，由于空間狹小，實施具有極大的難度，因此需要探索一種直徑更小的立體車庫。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種能夠實現(xiàn)車輛水平橫向移動的車輛傳送架及包含其的車輛轉運平臺。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術方案是：

一種車輛傳送架，其關鍵技術在于：其包括支架，所述支架的左右兩側分布設置有多個梳齒，所述梳齒之間形成與車輛承載機構銜接的間隙，所述梳齒的端部設置有第二傳動輪，所述支架中部設置有分別與兩側的梳齒端部的第二傳動輪相對應的第一傳動輪，所述支架下方設置有驅動所述第一傳動輪同步轉動的驅動機構，每個第一傳動輪和對應的第二傳動輪之間通過傳動部件傳動連接，所述傳動部件對車輛輪胎起到支撐和傳送作用，實現(xiàn)車輛的左右橫向移動。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述第一傳動輪呈兩排設置，每排第一傳動輪通過一聯(lián)動軸聯(lián)動設置，所述聯(lián)動軸上設置有主動輪，所述主動輪與所述驅動機構傳動連接，所述驅動機構通過所述主動輪使兩個聯(lián)動軸同步同向轉動。

作為本發(fā)明的進一步改進，連接所述第一傳動輪和第二傳動輪的傳動部件為第一傳動部件，所述第一傳動部件為鏈條、皮帶或同步帶，所述梳齒和支架上設置有多個支撐所述第一傳動部件的支撐輪和/或支撐輥。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述驅動機構為電機減速機構，所述電機減速機構的輸出輪通過第二傳動部件與所述主動輪傳動連接，所述第二傳動部件為鏈條、皮帶或同步帶。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述支架上設置有使所述第二傳動部件張緊的張緊輪。

另外，本發(fā)明還提供一種車輛轉運平臺，其關鍵技術在于：其包括具有內部空腔結構的平臺主體以及設置在所述平臺主體上的兩個如前所述的車輛傳送架；

兩個所述傳送架分別滑動設置在所述平臺主體的前后端，與車輛的前后輪對應，所述傳送架能夠左右滑動伸出所述平臺主體，使所述梳齒伸出所述平臺主體，所述平臺主體內設置有驅動所述傳送架左右水平移動的橫移驅動機構。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述橫移驅動機構包括設置在所述平臺主體內的橫移電機減速機構、由所述橫移電機減速機構驅動的兩個橫移傳動機構，兩個所述橫移傳動機構分別與兩個所述傳送架對應設置，所述橫移傳動機構的橫移傳動部件與所述傳送架連接，橫移電機減速機構的正反轉動通過所述橫移傳動機構橫移傳動部件帶動兩個所述傳送架同步左右橫向移動。