[發(fā)明專利]基于扭簧扭矩的鎖栓鎖筒結(jié)構(gòu)及調(diào)整方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711412612.1
• 申請(qǐng)日: 2017-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107916850A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 宮明輝
• 主分類號(hào): E05B85/06
• 分類號(hào): E05B85/06;E05B85/22
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明基于扭簧扭矩的鎖栓鎖筒結(jié)構(gòu)及調(diào)整方法屬于精密機(jī)械、汽車(chē)零部件、鎖結(jié)構(gòu)等技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車(chē)鑰匙孔上有四個(gè)擋位，分別是LOCK擋、ACC擋、ON擋和START擋。

LOCK擋：鎖死汽車(chē)，一般的車(chē)鑰匙放到這個(gè)檔位就等于鎖死了方向盤(pán)，方向盤(pán)不能有太大的活動(dòng)。

ACC擋：給全車(chē)通電，收音機(jī)、車(chē)燈等可以正常使用，不可以使用空調(diào)。

ON擋：除了發(fā)動(dòng)機(jī)，其余的基礎(chǔ)設(shè)備都是開(kāi)著的，可以為方向盤(pán)解鎖，可以使用空調(diào)，但空調(diào)的制冷效果不是很好。正常行車(chē)時(shí)鑰匙處于ON狀態(tài)，這時(shí)全車(chē)所有電路都處于工作狀態(tài)。

START擋：發(fā)動(dòng)汽車(chē)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油，開(kāi)起車(chē)子，空調(diào)的制冷效果會(huì)變好。

在這四個(gè)檔位當(dāng)中，ON擋和START擋之間需要有一種特殊功能，即在START檔啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，需要自動(dòng)恢復(fù)到ON檔。對(duì)這樣功能的要求，也就使得汽車(chē)鑰匙孔結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

目前，汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展主要集中在汽車(chē)電子，汽車(chē)漆，汽車(chē)安全，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)，底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等領(lǐng)域，而汽車(chē)鑰匙孔結(jié)構(gòu)的發(fā)展卻比較緩慢。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)汽車(chē)鑰匙孔結(jié)構(gòu)的發(fā)展卻比較緩慢的現(xiàn)象，本發(fā)明公開(kāi)了一種基于扭簧扭矩的鎖栓鎖筒結(jié)構(gòu)及調(diào)整方法，對(duì)于從START擋自動(dòng)跳回ON擋這個(gè)功能，提供了一種純機(jī)械的鑰匙孔結(jié)構(gòu)，同時(shí)還提供了本發(fā)明鑰匙孔結(jié)構(gòu)如何實(shí)現(xiàn)從START擋準(zhǔn)確跳回ON擋的調(diào)整方法，本發(fā)明的實(shí)施將有利于豐富汽車(chē)鑰匙孔結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品種類。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

基于扭簧扭矩的鎖栓鎖筒結(jié)構(gòu)，包括鎖栓和鎖筒，所述鎖栓沿鎖芯方向依次包括栓部和第一恢復(fù)部，所述第一恢復(fù)部的截面形狀為圓形，在圓形的上方和下方分別設(shè)置有上凸起和下凸起，所述上凸起和下凸起相對(duì)設(shè)置，分別位于零點(diǎn)鐘和六點(diǎn)鐘位置，所述鎖筒通過(guò)扭簧連接到用于固定鎖栓的固定結(jié)構(gòu)上，沿鎖芯方向依次包括筒部和第二恢復(fù)部，所述第二恢復(fù)部的截面形狀為環(huán)形，在環(huán)形內(nèi)側(cè)的左方和右方分別設(shè)置有左凸起和右凸起，所述左凸起和右凸起相對(duì)設(shè)置，分別位于三點(diǎn)鐘和九點(diǎn)鐘的鄰域位置；栓部和筒部的連接方式為傳統(tǒng)鎖芯的結(jié)構(gòu)，將鑰匙插入鎖栓上的鑰匙插孔中，在鑰匙對(duì)鎖栓施加順時(shí)針扭矩，鎖栓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到扭簧扭動(dòng)極限位置時(shí)，為Start端，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；在撤去鑰匙對(duì)鎖栓的順時(shí)針扭矩時(shí)，受扭簧的彈力作用，鎖栓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到上凸起與右凸起或下凸起與左凸起初次接觸位置，為On端。

上述基于扭簧扭矩的鎖栓鎖筒結(jié)構(gòu)，所述第二恢復(fù)部環(huán)形外側(cè)設(shè)置有第一限位凸起，固定結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二限位凸起，在第一限位凸起和第二限位凸起接觸時(shí)，鎖筒的旋轉(zhuǎn)位置被固定結(jié)構(gòu)所限定，此時(shí)扭簧的位置為所述極限位置。

一種上述基于扭簧扭矩的鎖栓鎖筒結(jié)構(gòu)的調(diào)整方法，包括以下步驟：

步驟a、確定On端和Start端的位置；

步驟b、在鎖筒和固定結(jié)構(gòu)上安裝扭簧；

步驟c、將鑰匙插入鎖栓上的鑰匙插孔中，在鑰匙對(duì)鎖栓施加順時(shí)針扭矩，鎖栓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到扭簧扭動(dòng)極限位置，即鑰匙旋擰到Start端；

步驟d、撤去鑰匙對(duì)鎖栓的順時(shí)針扭矩，受扭簧的彈力作用，鎖栓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如果：

情況一：鎖栓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到On端與Start端之間，更換在扭動(dòng)極限位置彈性勢(shì)能更大的扭簧，返回步驟c；

情況二：鎖栓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到Acc端與On端之間，更換在扭動(dòng)極限位置彈性勢(shì)能更小的扭簧，返回步驟c；

情況三：鎖栓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到On端，調(diào)整結(jié)束。

有益效果：

第一、本發(fā)明基于扭簧扭矩的鎖栓鎖筒結(jié)構(gòu)提供了一種全新的汽車(chē)鑰匙孔結(jié)構(gòu)，利用扭簧的彈性勢(shì)能使鎖栓無(wú)法停留在Start端，實(shí)現(xiàn)了從Start端到On端的自動(dòng)跳回。

第二、對(duì)于從Start端到On端自動(dòng)跳回的功能而言，本發(fā)明基于扭簧扭矩的鎖栓鎖筒結(jié)構(gòu)為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，制作成本低，技術(shù)難度小。

第三、本發(fā)明還為基于扭簧扭矩的鎖栓鎖筒結(jié)構(gòu)提供了一種實(shí)現(xiàn)從Start端準(zhǔn)確跳回到On端的方法，該方法基于一個(gè)結(jié)構(gòu)一調(diào)試的標(biāo)定思想，降低了對(duì)零部件加工及安裝的精度要求，這樣不僅提高了零部件的互換性，而且降低了產(chǎn)品制造成本。

附圖說(shuō)明

圖1是鎖栓中栓部和第一恢復(fù)部、鎖筒中筒部和第二恢復(fù)部的區(qū)域分割示意圖。

圖2是本發(fā)明基于扭簧扭矩的鎖栓鎖筒結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是鎖筒、扭簧和固定結(jié)構(gòu)之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。