[發明專利]汽車發電機預激磁電流在路檢測裝置和方法

有效

• 申請號: 201711409902.0
• 申請日: 2017-12-24
• 公開（公告）號: CN108054880B
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 楊明
• 申請（專利權）人: 華研慧聲(蘇州)電子科技有限公司
• 主分類號: H02K11/27
• 分類號: H02K11/27;H02K11/35
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種汽車發電機預激磁電流在路檢測裝置，其特征在于包括：磁傳感單元、檢測結果告知單元，其中：所述磁傳感單元靠近待測發電機的殼體外部，用于檢測待測發電機在預激磁狀態下的轉子外泄磁場，所述磁傳感單元的信號輸出端連接檢測結果告知單元，所述檢測結果告知單元為包括處理電路的視覺顯示裝置/或聲波產生裝置或/可查閱的數據存儲裝置，用于將所述磁傳感單元的輸出信號通過處理電路進行處理并顯化/存儲；以使所述視覺顯示裝置/或聲波產生裝置或/可查閱的數據存儲裝置的結果反映出所述待測發電機預激磁電流為連續直流預激磁或脈沖預激磁。

技術領域

本發明屬于汽車發電機檢測技術領域，涉及汽車發電機預激磁電流在路檢測裝置和方法。

背景技術

汽車發電機預激磁電流所起的作用是使發電機在停轉或低于最低建壓轉速時，為發電機勵磁繞組提供一個建立磁場的基本勵磁電流。

其中，發明人通過對現有技術的發電機預勵磁電流進行分類：

第一類是“單功能”電壓調節器的類型，包括：

1、帶有TRIO端子的發電機，俗稱為“九管機”，其帶有三個負極并接的勵磁二極管，該中發電機的預勵磁電流為充電指示燈提供的連續的直流電流，一般在80～180mA。

2、上述第1中帶有TRIO端子的發電機，當被認為可能由充電指示燈所提供的預激磁電流不足時、或者可能由于充電指示燈燈絲斷開導致不能發電的可能性出現時，一種情況是：在充電指示燈電路中并接電阻，以提高預激磁電流，一般在14v系統該電阻在40～50Ω。

3、上述第1中帶有TRIO端子的發電機，當被認為可能由充電指示燈所提供的預激磁電流不足時、或者可能由于充電指示燈燈絲斷開導致不能發電的可能性出現時，另一種情況是：在電壓調節器另行設置預激磁電流附加路徑，以提高預激磁電流，一般在14v系統的該附加路徑中接入40～50Ω限流電阻，另有一些不設該限流電阻，便是采用最大預激磁電流，此時的14V系統預激磁電流可達3～5A，使電能消耗增加、發電機勵磁繞組溫升升高、電壓調節器溫升升高、減少壽命。

4、上述第1中帶有TRIO端子的發電機，當被認為可能由充電指示燈所提供的預激磁電流不足時、或者可能由于充電指示燈燈絲斷開導致不能發電的可能性出現時，第三種情況是：在電壓調節器另行設置預激磁電流附加路徑，以提高預激磁電流，這里的附加路徑是通過設置附加的晶體管，一般在14v系統的該附晶體管電路中再接入40～50Ω限流電阻，構成俗稱的“補電電路”；這種可以配合LED指示燈。

5、上述第1中帶有TRIO端子的發電機，當被認為可能由充電指示燈所提供的預激磁電流不足時、或者可能由于充電指示燈燈絲斷開導致不能發電的可能性出現時，第四種情況是：

在電壓調節器設計上，分設充電指示燈控制端和D+端子，保留上述第4種的另行設置的預激磁電流附加路徑，以提高預激磁電流，這里的附加路徑是通過設置附加的晶體管，一般在14v系統的該附晶體管電路中再接入40～50Ω限流電阻，構成俗稱的“補電電路”；這種可以配合LED指示燈。

第二類是“多功能”電壓調節器的類型，包括：

6、以上述單功能電壓調節器的“基本電路”為基礎，增設“相位P端子控制充電指示燈”電路，形成依靠B+進行勵磁供電的A電路電壓調節器所控制的發電機，發電機不帶有TRIO 端子，這種調節器所提供的預激磁電路為蓄電池直接加在勵磁繞組上的最大電流，此時的14V 系統預激磁電流可達3～5A，使電能消耗增加、發電機勵磁繞組溫升升高、電壓調節器溫升升高、減少壽命。部分進口發電機如豐田所用的部分2G系列調節器、1S系列等，部分國產調節器也屬于這種。

7、具有勵磁占空比控制的預激磁電路的電壓調節器，可以使發電機預激磁電流大大減小。分為以下幾種：

①、預激磁電流占空比在22％～32％的情況，可以實現以發電機輸出電壓實現切入控制。