[發明專利]一種汽車玻璃呢槽測試設備及測試方法

有效

• 申請號: 201711409274.6
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108344582B
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 楊健國;張濤;賈文宇;董國旭;賴萬虎;劉華;張玉倫;姜豪
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

一種汽車玻璃呢槽測試設備及測試方法，涉及汽車NVH領域，包括：固定工裝裝置和測試裝置。固定工裝裝置包括：第一固定工裝部件、第二固定工裝部件、第三固定工裝部件和第四固定工裝部件。四個固定工裝部件通過螺栓兩兩連接，組成一個寬度和深度均可調節的“U”型的呢槽夾持固定槽。測試裝置包括：支撐板和粘貼在所述支撐板的水平面上的壓力毯。支撐板在豎直方向上移動，壓力毯外接信號采集設備。本發明能夠實現對呢槽的動態力學特性和壓縮面積實時采集，進而更精確地評估玻璃呢槽的動態密封性能的穩定性。同時本發明也實現了對不同車型、不同斷面呢槽的CLD測試固定工裝的通用，節約了車輛開發成本。

技術領域

本發明涉及汽車風噪NVH技術，具體涉及一種汽車玻璃呢槽測試設備及測試方法。

背景技術

汽車噪聲是衡量汽車性能好壞的一項重要指標，也是顧客最直接感受的性能，如風噪，路噪等。汽車在行駛過程中，氣流與車身表面相互作用從而產生風噪聲，風噪聲可以被車內的乘客聽到。它可以非常的大，特別是在高速情況下，并且可以成為干擾乘客的主要因素。使得同其他乘客交流或者聽收音機變得十分困難，同時在長途的高速旅行中，風噪聲還可以增加駕駛疲勞。總而言之，高風噪聲可能導致用戶的不滿。而優秀的密封性能（如汽車玻璃呢槽密封性能）則是低風噪汽車設計的重要前提。

目前還不存在一種基于壓縮面積的汽車玻璃呢槽CLD（Compression LoadDeflection）即壓縮負荷反力測試的方法與通用設備設計，傳統的玻璃呢槽CLD測試方法是基于壓縮負荷進行的，并不能完全反應玻璃呢槽的動態密封性能的穩定性，從而造成對玻璃呢槽風噪相關性能參數認識的不全面。

發明內容

本發明提供一種基于壓縮面積的汽車玻璃呢槽CLD測試方法與通用設備，便于研究汽車玻璃呢槽的動態密封性能和風噪性能參數。

一種汽車玻璃呢槽測試設備，包括：固定工裝裝置和測試裝置。其中，固定工裝裝置包括：第一固定工裝部件、第二固定工裝部件、第三固定工裝部件和第四固定工裝部件。所述第一固定工裝部件的左下部邊緣設有第一限位缺口。所述第二固定工裝部件的右下部邊緣設有第一避讓缺口。所述第三固定工裝部件的右上部邊緣設有第二避讓缺口。所述第四固定工裝部件左上部邊緣設有第二限位缺口。所述第一固定工裝部件與所述第二固定工裝部件連接，所述第二固定工裝部件與第三固定工裝部件連接，所述第三固定工裝部件和第四固定工裝部件連接。連接后，所述第一限位缺口、第一避讓缺口、第二避讓缺口和第二限位缺口形成“U”型的呢槽夾持固定槽。

測試裝置包括：支撐板和粘貼在所述支撐板的水平面上的壓力毯。所述支撐板在豎直方向上移動。所述壓力毯外接信號采集設備。所述壓力毯是通過壓力傳感器提取零件接觸面壓力數據信息，同時傳遞接觸面積的信息。

進一步，所述第一固定工裝部件包括第一豎直板和設置在第一豎直板的左部沿水平方向延伸的第一凸臺，豎直板的上部沿水平方向設置貫穿的第一螺紋孔。所述第一固定工裝部件的左下部形成第一限位缺口。

進一步，所述第二固定工裝部件的右部設置與第一凸臺對應的第一凹槽，上部設置有與第一螺紋孔對應的第二螺紋孔，下部設置有豎直向下的第二凸臺，右下部邊緣設有第一避讓缺口。

進一步，所述第三固定工裝部件的上部設置與第二凸臺對應的第二凹槽，右側部設置第三凹槽，右上部邊緣設有第二避讓缺口，左側上方沿水平方向設置第三螺紋孔，右側下方設置沿水平方向設置第四螺紋孔。

進一步，所述第四固定工裝部件包括第二豎直板和設置在第二豎直板的左部沿水平方向延伸的第三凸臺，所述第三凸臺與所述第三凹槽相對應。所述第四固定工裝部件左上部邊緣設有第二限位缺口、右側下方設置有與所述第四螺紋孔對應的第五螺紋孔。

進一步，所述第一固定工裝部件與所述第二固定工裝部件、所述第二固定工裝部件與第三固定工裝部件、所述第三固定工裝部件和第四固定工裝部件通過螺栓連接。

針對汽車玻璃呢槽測試設備的測試方法，具體為：