[發明專利]電池蓋板組件、單體電池、電池模組、動力電池及電動汽車

在審

• 申請號: 201711408955.0
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN109962182A
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 蔣露霞;胡世超;魯鵬;王信月
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M2/04
• 分類號: H01M2/04;H01M2/10
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本公開涉及一種電池蓋板組件、單體電池、電池模組、動力電池及電動汽車。電池蓋板組件包括蓋板、內引出件和電極外端子，電流中斷裝置包括刻痕件和翻轉件，刻痕件包括形成有刻痕的刻痕區、用于與翻轉件相互電連接的第一焊接區以及用于與內引出件電連接的第二焊接區，在刻痕件垂直于蓋板長度方向的豎直截面上，第一焊接區、刻痕區和第二焊接區呈條狀依次設置，刻痕在刻痕區上沿蓋板的長度方向延伸，第一焊接區、刻痕區和第二焊接區在高度方向上依次形成為Z字型結構。形成的Z型結構，能夠使得兩個焊接區和刻痕區之間通過拐點實現緩沖，從而避免外力、焊接應力等對刻痕的影響。

技術領域

本公開涉及電池領域，具體地，涉及一種電池蓋板組件，使用該電池蓋板組件的單體電池，使用該單體電池的電池模組，使用該電池模組的動力電池和使用該動力電池的車輛。

背景技術

電池作為儲能單元在各行各業均有重要作用，例如動力電池廣泛用于新能源汽車等領域，其中動力電池的電池包內可以具有由多個單體電池相互串聯或并聯成電池模組以實現充放電的工作。其中，動力電池在充放電過程中，通常通過BMS(電池管理系統)監控電壓和電流的變化計算荷電態。如果電壓采樣出現問題，就可能導致電池過充，特別是對于三元體系來說，如過充達到一定程度更會出現電池燃燒爆炸的危險。

現有的技術方案：對電池的電壓和電流的監測，通過電流積分法和開路電壓法計算電池電量，并以此控制電池的充放管理。但是也存在不足，例如電池電壓采樣或者電流采樣失效，或者軟件失效，導致電池長時間充電得不到控制，特別是在充電樁充電的情況下，充電樁與電池管理器通訊失效時，過充無法控制，電池過充到一定程度，會引起電池鼓漲甚至爆炸起火。

因此，提供一種能夠自身強制斷開充放電電路的電流中斷技術具有積極意義。

發明內容

本公開的目的是提供一種涉及一種電池蓋板組件，使用該電池蓋板組件的單體電池，使用該單體電池的電池模組，使用該電池模組的動力電池和使用該動力電池的車輛。

為了實現上述目的，本公開提供一種電池蓋板組件，包括蓋板、位于該蓋板內側的內引出件和位于該蓋板外側的電極外端子，所述內引出件和所述電極外端子通過電流中斷裝置電連接，所述電流中斷裝置包括刻痕件和翻轉件，所述刻痕件包括形成有刻痕的刻痕區、用于與所述翻轉件相互電連接的第一焊接區以及用于與內引出件電連接的第二焊接區，所述翻轉件能夠在氣壓作用下動作以通過拉斷所述刻痕而與所述刻痕件斷開電連接，在所述刻痕件垂直于所述蓋板長度方向的豎直截面上，所述第一焊接區、刻痕區和第二焊接區呈條狀依次設置，并且所述刻痕在所述刻痕區上沿所述蓋板的長度方向延伸，所述第一焊接區、所述刻痕區和所述第二焊接區在高度方向上依次形成為Z字型結構。

可選地，所述刻痕區形成為長形結構，所述刻痕沿該長形結構的長度方向延伸，并且所述第一焊接區和所述第二焊接區設置在所述刻痕區高度方向的兩側

可選地，所述刻痕分別與所述第一焊接區和所述第二焊接區平行。

可選地，所述刻痕的端部貫通至所述刻痕區邊緣或與所述刻痕區的邊緣間隔設置。

可選地，所述刻痕的端部與所述刻痕區的邊緣的間隔距離為0.01-1mm。

可選地，所述第一焊接區和所述第二焊接區的厚度大于或等于所述刻痕區的厚度。

可選地，所述第一焊接區的厚度等于或小于所述第二焊接區的厚度。

可選地，所述刻痕為形成在所述刻痕區單面上的一條，或者為形成在所述刻痕區雙面上的兩條。

可選地，所述翻轉件形成為沿所述蓋板長度方向延伸的長形結構，并且具有沿所述第一焊接區延伸并相互焊接的第一連接區，該第一連接區形成為長形結構并且下表面形成有容納所述第一焊接區的焊槽。

可選地，所述焊槽為L型結構，以與所述第一焊接區遠離第二焊接區的側邊緣焊接。