[發明專利]雙離合自動變速器液壓供油系統以及機動車

在審

• 申請號: 201711406564.5
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN107939786A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 包振慶;周勇;張本柱;周召祥;彭燦;蔣帥;陳可;張揮林;李林
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F15B21/08
• 分類號: F15B21/08;F15B11/16;F15B13/06;F15B21/04;F16H57/04;F16H61/30
• 代理公司: 成都華風專利事務所(普通合伙)51223
• 代理人: 劉袁君,代述波

技術領域

本發明涉及汽車雙離合變速器技術領域，具體地涉及一種雙離合自動變速器液壓供油系統以及機動車。

背景技術

傳統雙離合自動變速器液壓供油系統通常由一個單一的定量機械泵完成對整個液壓系統的供給，該泵的驅動單元通常為發動機，當轉速升高后系統多余的流量就會浪費，造成極大的能源的損耗浪費現象，為降低能耗后面便出現了變排量泵，對輸出流量實現一定程度的調節，以及一個定量機械泵并聯一個電子泵通過電子泵的輔助建壓實現主泵的降排量以及增加啟停功能從而降低能耗，但是依舊不能滿足日益嚴苛的油耗要求，直到高壓回路和低壓回路分開的供給裝置的出現真正實現了液壓功率的按需分配，極大的降低了能耗。

專利文獻CN 105090134 A中披露了一種用于機動車的自動的或者自動化的變速器、尤其是雙離合器變速器的液壓供給裝置，其具有高壓回路，該高壓回路具有蓄壓器并且借助高壓泵來供給；低壓回路，該低壓回路借助低壓泵來供給，其中所述高壓泵和所述低壓泵通過共同的驅動單元來驅動；布置在所述高壓泵下游的閥，該閥具有三個開關位置，其中在第一開關位置中能夠借助所述高壓泵來實現對于所述高壓回路的供給，并且在第二開關位置中所述高壓泵的出口側與容器連接或者與所述高壓泵的進口側連接，：所述閥具有第三開關位置，在所述第三開關位置中所述高壓回路與所述容器連接。然而，在實際實用中，該供油裝置高壓回路的壓力較高且通常是雙離合液壓系統常規壓力的數倍，需要高壓泵借助高壓回路的蓄壓器來供給，所以對整個液壓系統的密封要求較高，同時對相關零部件的強度及精度要求較高，所以該系統的制造成本及產業化難度較大，其相關的關鍵零件在國內少有供應商能完成，該高壓泵和所述低壓泵通過共同的驅動單元來驅動，優選的驅動單元為電機，由于高壓回路壓力較高，該雙泵機構總的液壓功率并不低，需求電機功率較大，工作時間較長，電機制造難度大。

發明內容

本發明提供了一種雙離合自動變速器液壓供油系統以及機動車，使得其損耗少并且有能效，制造難度小，成本低，更容易實現產業化，該結構高壓回路壓力相對較低，同時密封要求相對較低，從而能夠降低整個變速器液壓系統的制造成本和難度。

本發明通過以下技術方案實現上述目的：

一種雙離合自動變速器液壓供油系統，包括：

油源；

高壓回路，所述高壓回路包括主油路、高壓泵以及電子泵，所述高壓泵與所述電子泵并聯地設置在所述主油路上；

低壓回路，所述低壓回路包括低壓泵輸出油路、設置在所述低壓泵輸出油路上的低壓泵和電磁換向閥；以及

回路油路；

其特征在于：所述低壓泵和高壓泵串聯組成主油泵，且通過共同的驅動單元驅動，所述電磁換向閥具有三個開關位置，第一開關位置借助低壓泵來實現對低壓回路的供給，第二開關位置使低壓泵與回油油路接通以實現回油，第三開關位置中低壓泵與所述高壓回路之間設置有輔助建壓油路以使得低壓泵通過所述輔助建壓油路與高壓回路接通實現輔助建壓。

進一步地，所述高壓泵、電子泵、低壓泵的出口側上分別設置有第一輸出單向閥、第二輸出單向閥以及第三輸出單向閥。

進一步地，還包括吸油過濾器，所述吸油過濾器設置在所述油源與所述高壓泵、低壓泵以及電子泵進口之間的連接管上。

進一步地，所述電磁換向閥為開關型電磁閥。

進一步地，在所述電磁換向閥的第一開關位置中，所述低壓泵輸出油路連接有潤滑油路，同時所述電磁換向閥與輔助建壓油路和回油油路的接頭關閉。

進一步地，在電磁換向閥的第二開關位置中，低壓泵輸出油路與回油油路連接，所述回油油路與低壓泵和高壓泵的進油口連接，同時電磁換向閥與潤滑油路和輔助建壓油路的接頭關閉。

進一步地，在電磁換向閥的第三開關位置中，所述低壓泵輸出油路與輔助建壓油路連接，所述低壓泵輸出油路與主油路通過輔助建壓油路連接，同時所述電磁換向閥與潤滑油路和回油油路的接頭關閉。

進一步地，所述電子泵的進油口與所述低壓泵和高壓泵進油口以及所述回油油路連接，所述電子泵的出口側與所述主油路連接。

進一步地，所述高壓泵與與低壓泵之間通過聯軸器而串聯組成主油泵。

本發明還提供一種機動車，其包括上述的雙離合自動變速器液壓供油系統。

現對本發明的操作原理進行詳細地描述：