[發(fā)明專利]一種航班航跡預(yù)測(cè)方法、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711406348.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108257421A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王艷波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G5/00
• 分類號(hào): G08G5/00;G06Q50/30;G06Q10/04
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44288
• 代理人: 邵穗娟;湯喜友

本發(fā)明公開(kāi)了一種航班航跡預(yù)測(cè)方法，包括以下步驟：信息獲取步驟：獲取航班的飛行信息；預(yù)測(cè)飛行航跡計(jì)算步驟：當(dāng)航班未起飛時(shí)，根據(jù)航班的飛行信息以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的歷史航跡數(shù)據(jù)得出航班預(yù)測(cè)飛行航跡；實(shí)際飛行航跡計(jì)算步驟：當(dāng)航班起飛時(shí)，判斷航班是否關(guān)聯(lián)雷達(dá)，若否，則根據(jù)實(shí)際起飛時(shí)間與航班預(yù)測(cè)飛行軌跡得出航班的實(shí)際飛行航跡；若是，接收雷達(dá)航跡數(shù)據(jù)，并根據(jù)雷達(dá)航跡數(shù)據(jù)與航班的飛行信息計(jì)算得出航班的實(shí)際飛行航跡。本發(fā)明還公開(kāi)了一種電子設(shè)備和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。本發(fā)明能夠在航班起飛過(guò)程中，通過(guò)接收雷達(dá)航跡的數(shù)據(jù)并將其與航班的飛行信息結(jié)合修正航班的實(shí)際飛行軌跡。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種航空領(lǐng)域，尤其涉及一種航跡預(yù)測(cè)方法、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

目前，航跡預(yù)測(cè)主要是預(yù)測(cè)航班從起飛機(jī)場(chǎng)到落地機(jī)場(chǎng)的完整的位置-時(shí)間四維航跡。而航班處于計(jì)劃狀態(tài)時(shí)，其一般采用航跡數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)空域飛行仿真，推算出航班飛行的軌跡。但是，在實(shí)際的航班飛行過(guò)程中，比如飛行環(huán)境的變化，導(dǎo)致航班的航跡不可能是按照預(yù)測(cè)的一直不變。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的之一在于提供一種航班航跡預(yù)測(cè)方法，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中航班的實(shí)際飛行軌跡不能夠根據(jù)航班的實(shí)際飛行環(huán)境自動(dòng)調(diào)整的問(wèn)題。

本發(fā)明的目的之二在于提供一種電子設(shè)備，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中航班的實(shí)際飛行軌跡不能夠根據(jù)航班的實(shí)際飛行環(huán)境自動(dòng)調(diào)整的問(wèn)題。

本發(fā)明的目的之三在于提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中航班的實(shí)際飛行軌跡不能夠根據(jù)航班的實(shí)際飛行環(huán)境自動(dòng)調(diào)整的問(wèn)題。

本發(fā)明的目的之一采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種航班航跡預(yù)測(cè)方法，包括以下步驟：

信息獲取步驟：獲取航班的飛行信息；

預(yù)測(cè)飛行航跡計(jì)算步驟：當(dāng)航班未起飛時(shí)，根據(jù)航班的飛行信息以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的歷史航跡數(shù)據(jù)得出航班預(yù)測(cè)飛行航跡；

實(shí)際飛行航跡計(jì)算步驟：當(dāng)航班起飛時(shí)，判斷航班是否關(guān)聯(lián)雷達(dá)，若否，則根據(jù)實(shí)際起飛時(shí)間與航班預(yù)測(cè)飛行軌跡得出航班的實(shí)際飛行航跡；若是，接收雷達(dá)航跡數(shù)據(jù)，并根據(jù)雷達(dá)航跡數(shù)據(jù)與航班的飛行信息計(jì)算得出航班的實(shí)際飛行航跡。

進(jìn)一步地，所述預(yù)測(cè)飛行航跡計(jì)算步驟具體包括以下步驟：

S11：根據(jù)航班的飛行信息得出所述航班的起飛地和目的地，并獲取系統(tǒng)中與所述航班的起飛地與目的地均相同的所有航班飛行軌跡；

S12：根據(jù)所有的航班飛行軌跡計(jì)算得出每相鄰的兩個(gè)途徑導(dǎo)航點(diǎn)之間所有的飛行軌跡數(shù)據(jù)樣本；所述途徑導(dǎo)航點(diǎn)包括航班的起飛地、目的地和中間導(dǎo)航點(diǎn)；

S13：根據(jù)預(yù)設(shè)條件去除飛行軌跡數(shù)據(jù)樣本中的異常飛行軌跡數(shù)據(jù)樣本；

S14：對(duì)剩余的飛行軌跡數(shù)據(jù)樣本中的飛行軌跡數(shù)據(jù)分別對(duì)應(yīng)求平均值得出航班飛躍每相鄰兩個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)的飛行軌跡數(shù)據(jù)，從而得出所述航班的預(yù)測(cè)飛行航跡；其中，所述飛行軌跡數(shù)據(jù)包括航班經(jīng)過(guò)每個(gè)途徑導(dǎo)航點(diǎn)的飛行時(shí)間、飛行高度和飛行速度。

進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)條件為去掉航班的飛行時(shí)長(zhǎng)大于第一預(yù)設(shè)值的飛行軌跡數(shù)據(jù)樣本以及飛行時(shí)長(zhǎng)小于第二預(yù)設(shè)值的飛行航跡數(shù)據(jù)樣本。

進(jìn)一步地，根據(jù)雷達(dá)航跡數(shù)據(jù)與航班的飛行信息計(jì)算得出航班的實(shí)際飛行航跡包括如下步驟：其中，雷達(dá)航跡數(shù)據(jù)包括航班的當(dāng)前飛行速度、航班的當(dāng)前飛行高度、航班的當(dāng)前位置、航班的飛行仰角以及航班的當(dāng)前時(shí)刻；

S21：根據(jù)航班的當(dāng)前位置與下一途徑導(dǎo)航點(diǎn)得出航班的當(dāng)前位置到下一途徑導(dǎo)航點(diǎn)的飛行距離，根據(jù)航班的當(dāng)前位置到下一途徑導(dǎo)航點(diǎn)的飛行距離與航班的當(dāng)前飛行速度得出航班從當(dāng)前位置到達(dá)下一途徑導(dǎo)航點(diǎn)的飛行時(shí)長(zhǎng)，并結(jié)合航班的當(dāng)前時(shí)刻得出航班通過(guò)下一途徑導(dǎo)航點(diǎn)的飛行時(shí)間；