[發(fā)明專利]汽車電池管理裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711405981.8
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108091948A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉葉峰;儲開龍;宋久福;韓亮成
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州精控能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/44;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 韓飛

本案涉及一種汽車電池管理裝置，包括：電池矩陣，所述電池矩陣的一端設(shè)置有電連接的正極板，所述正極板上設(shè)置有電池控制器，所述電池控制器中集成有控制所述正極板與所述電池矩陣間電連接的開關(guān)矩陣，所述電池矩陣的另一端設(shè)置有電連接的負(fù)極板；電阻板，其電連接在所述正極板與所述負(fù)極板之間；以及風(fēng)扇板，其設(shè)置在所述電池矩陣與所述電阻板之間，所述風(fēng)扇板與所述電阻板并聯(lián)。本裝置可以實(shí)現(xiàn)大電流放電，而無需考慮熱量集聚問題，高效完成被動均衡。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電池領(lǐng)域，特別涉及一種汽車電池管理裝置。

背景技術(shù)

被動均衡先于主動均衡出現(xiàn)，因?yàn)殡娐泛唵危杀镜土两袢员粡V泛使用。其原理是依照電池的電量和電壓呈正相關(guān)，根據(jù)單串電池電壓數(shù)據(jù)，將高電壓的電池能量通過電阻放電以與低電壓電池的電量保持相等狀態(tài)，也有以最高電壓為判據(jù)，比如三元鋰電最高4.2V，凡是超過4.2V就開始放電均衡。

因?yàn)锽MS概念和產(chǎn)品最早是由國外提出，國外半導(dǎo)體廠商最先設(shè)計出專用IC,開始只是檢測電壓和溫度，后來均衡的概念提出后，就采用了電阻放電的方法并將這個功能加入到IC中(因?yàn)檫@個放電控制的功能容易集成進(jìn)芯片里)，現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的TI\MAXIM\LINER均有此類芯片在產(chǎn)，有的是將開關(guān)驅(qū)動做到芯片里，有的甚至試圖將開關(guān)也做進(jìn)了芯片里。從被動均衡原理及示意圖中我們可以看出，如果電池組比作木桶，串接的電池就是組成木桶的板，電量低的電池是短板，電量高的就是長板，被動均衡做的工作就是“截長不補(bǔ)短”。電量高的電池中的能量變成熱耗散掉，電能使用效率低。不僅如此，因?yàn)閷㈦娔苻D(zhuǎn)變成熱量耗散，帶來了兩難的問題，這就是如果均衡電流大，熱量就多，最后如何散熱成為問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目的是解決至少上述問題或缺陷，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明還有一個目的是提供一種汽車電池管理裝置，通過電池控制器監(jiān)控電池矩陣中各個電池單元的電量狀況，當(dāng)出現(xiàn)個別需要放電保持均衡的電池單元時，通過開關(guān)矩陣開通對該電池單元放電的電路，放電熱量聚集在電阻板處，本裝置因?yàn)樵O(shè)有風(fēng)扇板，且電機(jī)設(shè)置在風(fēng)扇所形成的氣流中，使得熱量可以迅速排出，因而可以實(shí)現(xiàn)大電流放電，而無需考慮熱量集聚問題，高效完成被動均衡。

為此，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

一種汽車電池管理裝置，包括：

電池矩陣，所述電池矩陣的一端設(shè)置有電連接的正極板，所述正極板上設(shè)置有電池控制器，所述電池控制器中集成有控制所述正極板與所述電池矩陣間電連接的開關(guān)矩陣，所述電池矩陣的另一端設(shè)置有電連接的負(fù)極板；

電阻板，其電連接在所述正極板與所述負(fù)極板之間；以及

風(fēng)扇板，其設(shè)置在所述電池矩陣與所述電阻板之間，所述風(fēng)扇板與所述電阻板并聯(lián)。

優(yōu)選的是，所述風(fēng)扇板上的風(fēng)扇朝向所述電阻板。

優(yōu)選的是，所述電阻板上開設(shè)有若干長條豎直風(fēng)口。

優(yōu)選的是，所述風(fēng)扇的扇葉通過一轉(zhuǎn)子與一電機(jī)相固定連接。

優(yōu)選的是，所述電機(jī)設(shè)置在所述風(fēng)扇板靠近所述電阻板的一側(cè)。

本發(fā)明至少包括如下有益效果：

通過電池控制器監(jiān)控電池矩陣中各個電池單元的電量狀況，當(dāng)出現(xiàn)個別需要放電保持均衡的電池單元時，通過開關(guān)矩陣開通對該電池單元放電的電路，放電熱量聚集在電阻板處，本裝置因?yàn)樵O(shè)有風(fēng)扇板，且電機(jī)設(shè)置在風(fēng)扇所形成的氣流中，使得熱量可以迅速排出，因而可以實(shí)現(xiàn)大電流放電，而無需考慮熱量集聚問題，高效完成被動均衡。

附圖說明

圖1示出了汽車電池管理裝置的三維示意圖；

圖2示出了風(fēng)扇板的三維示意圖；