[發明專利]一種曲軸箱通風清潔裝置

有效

• 申請號: 201711405948.5
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108119205B
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 汪偉;貝紹軼;汪永志;陳衛兵;杭衛星
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: F01M13/02
• 分類號: F01M13/02;F02M25/06;F02B77/04;F02M37/04;F02M63/02
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 付秀穎

本發明公開一種曲軸箱通風清潔裝置，屬于缸內直噴發動機技術領域。它包括曲軸箱、氣缸體、氣缸蓋、噴油器、高壓油軌、油箱和輸油管，曲軸箱的側壁上裝設有抽氣管，抽氣管與泵氣機的入口連接，泵氣機的內腔通過隔板分成左腔和右腔，左、右兩腔內分別裝設有左、右側葉輪，左側葉輪與第一齒輪軸固定連接，第一齒輪軸通過第一軸承轉動并裝配于隔板的第一通孔內的一端，右側葉輪與第二齒輪軸固定連接，第二齒輪軸通過第二軸承轉動并裝配于隔板的第一通孔內的另一端，第一、二齒輪軸之間裝設有密封片，密封片將左、右兩腔密封隔離。本發明解決了直噴發動機在節氣門及進氣管內壁上產生積碳以及泵氣機內壁及左側葉輪上沉積機油液滴的問題。

技術領域

本發明屬于缸內直噴發動機技術領域，尤其是一種曲軸箱通風清潔裝置。

背景技術

現在汽車發動機很多是缸內直噴發動機，汽油被直接噴射入氣缸內進行燃燒，雖然提高了發動機高速運轉時的功率和扭矩，但是也帶來了一些問題，比如節氣門和進氣管壁容易產生積碳。積碳產生的原因主要是發動機的曲軸箱通風系統引起的，曲軸箱通風系統將少量泄漏至曲軸箱內的廢氣導入進氣管中與新入的空氣混合在一起進入氣缸內參與燃燒，由于曲軸箱內的少量機油蒸氣隨著上述廢氣一起進入進氣管并經過節氣門，機油蒸氣會冷凝成機油液滴并沉積在節氣門或進氣管內壁上。對于自然吸氣式發動機，噴油器將汽油噴入進氣管內，汽油會溶解上述沉積的液滴并將其清除，所以節氣門或進氣管內壁上不易產生機油液滴的長時間沉積。但直噴發動機沒有上述汽油對節氣門或進氣管上機油的清潔作用，使機油液滴長時間沉積于節氣門或進氣管內壁上并形成積碳，所以直噴發動機比自然吸氣式發動機更易在節氣門及進氣管內壁上形成積碳，進而影響節氣門的開啟角度及進氣管內的空氣流速。另外，泵氣機內壁及左側葉輪上也容易沉積機油液滴，泵氣機的泵氣效率會隨沉積機油液滴的增加而下降。

發明內容

為解決現有技術存在直噴發動機在節氣門及進氣管內壁上產生積碳以及泵氣機內壁及左側葉輪上沉積機油液滴的缺陷，本發明提供一種曲軸箱通風清潔裝置。

為實現上述目的，本發明采用下述技術方案：

一種曲軸箱通風清潔裝置，它包括曲軸箱、氣缸體、氣缸蓋、噴油器、高壓油軌、油箱和輸油管，高壓油軌通過各連接支管分別與對應的各缸噴油器密封連通，噴油器裝設于氣缸蓋內，且其噴油嘴伸入氣缸體的燃燒室內，輸油管下端與油箱中的油泵出口密封連通，輸油管上裝設有二次加壓的加壓泵，曲軸箱的側壁上裝設有抽氣管，抽氣管與泵氣機的入口連接，泵氣機的內腔通過隔板分成左腔和右腔，左、右兩腔內分別裝設有左側葉輪和右側葉輪，左側葉輪與第一齒輪軸固定連接，第一齒輪軸通過第一軸承轉動并裝配于隔板的第一通孔內的一端，右側葉輪與第二齒輪軸固定連接，第二齒輪軸通過第二軸承轉動并裝配于隔板的第一通孔內的另一端，第一齒輪軸與第二齒輪軸之間裝設有密封片，密封片將左、右兩腔密封隔離；

第一齒輪軸上裝設有第一齒輪及端部的左側葉輪，第二齒輪軸上裝設有第三齒輪及端部的右側葉輪，隔板的第二通孔內密封裝配有第三齒輪軸，第三齒輪軸的左、右兩端分別裝設有第二齒輪和第四齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合，第四齒輪與第三齒輪嚙合；

泵氣機左腔的出氣口與輸氣支管密封連接，泵氣機右腔的出油口與輸油支管密封連接，輸氣支管的出口與輸油支管的出口匯集在一起并與高壓油軌密封連接；

輸氣支管上裝設有單向閥。

進一步地，泵氣機的一側并聯有清潔油管，清潔油管的入口端與加壓泵的出口端密封連通，清潔油管的出口端與抽氣管的入口端密封連通，鄰近清潔油管出口端的管路上設有電控清潔閥，電控清潔閥與發動機控制單元或控制開關連接，且電控清潔閥的開閉由發動機控制單元自動控制或控制開關手動控制。

進一步地，左側葉輪正對抽氣管，右側葉輪正對輸油管。

進一步地，氣缸蓋裝設于氣缸體上部，氣缸體下部裝設有曲軸箱。

有益效果：