[發明專利]一種持續降低膜片彈簧負荷衰減率的工藝

有效

• 申請號: 201711405833.6
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108176763B
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 寧立崢;雷啟文;沈洪江
• 申請（專利權）人: 湖北大帆汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21D35/00
• 分類號: B21D35/00;C21D9/02;F16F1/18
• 代理公司: 武漢大楚知識產權代理事務所(普通合伙) 42257
• 代理人: 徐楊松

本發明涉及一種持續降低膜片彈簧負荷衰減率的工藝，包括以下步驟：S01：將原料板制成膜片彈簧坯材；S02：利用窗口沖床將所述膜片彈簧坯材直接一次性沖完偶數個窗口；S03：利用窗口槽沖床對所述膜片彈簧上的窗口進行窗口槽的沖制；S04：利用窗口圓角模具對所述膜片彈簧上的窗口進行擠壓，制作窗口的圓角；S05：在所述膜片彈簧上進行5個螺栓圓孔的沖壓加工；S06：去掉膜片彈簧上的一個分離指，形成第一徑向開槽；S07：對膜片彈簧進行熱處理。本發明的有益效果是：方便后期離合器的裝配，有效的提高了使用壽命，通過加熱強化的狀態為反錐形，使得強化后的膜片彈簧負荷與初始膜片彈簧的負荷相比其衰減比符合生產要求。

技術領域

本發明涉及膜片彈簧加工工藝技術領域，尤其涉及一種持續降低膜片彈簧負荷衰減率的工藝。

背景技術

膜片彈簧是汽車離合器總成當中的一個重要壓緊零件，通過其產生的工作壓緊力作用于一定數量和直徑的圓環形摩擦片而傳遞發動機的扭，因此壓緊力的大小和變化對離合器的傳扭能力的影響非常明顯。在內外支承點下形成膜片彈簧的壓緊力負荷曲線，最大壓緊力負荷（峰值）和最小壓緊力負荷（谷值）的大小決定了離合器的工作壓緊力的大小，同時在離合器的使用過程中工作壓緊力會逐漸衰減。為了離合器可靠地傳遞扭矩，汽車行業標準要求膜片彈簧在常溫下經100萬次分離循環后，其負荷的衰減率不得大于10%，但傳統的制作工藝很難保證。離合器在使用過程中由于摩擦產生的熱量會加劇離合器壓緊力的下降，尤其重型車的離合器多數在超載工況下使用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種持續降低膜片彈簧負荷衰減率的工藝。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

提供了一種持續降低膜片彈簧負荷衰減率的工藝，包括以下步驟：

S01：將原料板制成膜片彈簧坯材；

S02：利用窗口沖床將所述膜片彈簧坯材直接一次性沖完偶數個窗口；

S03：利用窗口槽沖床對所述膜片彈簧上的窗口進行窗口槽的沖制；

S04：利用窗口圓角模具對所述膜片彈簧上的窗口進行擠壓，制作窗口的圓角；

S05：在所述膜片彈簧上進行5個螺栓圓孔的沖壓加工；

S06：去掉膜片彈簧上的一個分離指，形成第一徑向開槽；

S07：對膜片彈簧進行熱處理。

本發明的有益效果是：通過先將窗口一次沖制完成，再利用多次進行窗口槽的沖制，不僅使得窗口位置度保證的很好，而且還對后續擠壓窗口圓角工序的均勻非常有利，同時也方便后期離合器的裝配，安裝順暢，有效的提高了膜片彈簧的使用壽命，通過加熱強化，且強化的狀態為反錐形，使得強化后的膜片彈簧負荷與初始膜片彈簧的負荷相比其衰減比不大于3.11％；通過設置螺栓圓孔，方便安裝第二質量飛輪與扭轉減振器連接用的螺栓；通過設置第一徑向開槽，減小分離拔叉與分離指之間存在的干涉，使其適用于雙質量飛輪結構的汽車離合器，既能可靠傳遞發動機動力，又可顯著降低汽車在任何工況下的噪聲和振動。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步，所述步驟S02中沖制的窗口數量為18個。

進一步，所述步驟S03中窗口槽的沖制分多次完成，每次進行2個、3個、6個或者9個窗口槽的沖制。

上述進一步方案的有益效果是：便于后期擠壓窗口圓角。

進一步，所述步驟S04中窗口圓角的半徑范圍為1.5mm至2.5mm。

上述進一步方案的有益效果是：便于后期離合器的裝配，確保安裝的順暢。

進一步，所述螺栓圓孔均分布在所述第一徑向開槽的兩側。