[發明專利]一種省力變速自行車

在審

• 申請號: 201711404638.1
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108001606A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 劉慶敏;程正全
• 申請（專利權）人: 東營市海天石油科技有限責任公司
• 主分類號: B62M9/12
• 分類號: B62M9/12;B62M21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種省力且變速的自行車，它包括車架、中軸、后軸、腳蹬、曲柄、鏈條、鏈輪、車輪等，其特征是：曲柄與變速臂直接相連，變速臂與鏈條鉸接，鏈條繞過鏈輪與復位彈簧相連，復位彈簧的另一端固定在車架上。它用兩個踏板的往復運動代替了常規自行車的圓周運動，避免了常規自行車在兩個死點位置時體能利用率低的問題，提高了體能的利用率，同時，變速臂結構替代了常規塔輪結構，大大地降低了制造成本，若用于競技項目，必將能大幅度提高運動員的成績。

技術領域

本發明涉及一種自行車，特別是涉及一種省力且能變速的自行車。

背景技術

普通的變速自行車是一種很成熟的產品，但是，變速機構復雜制造成本高，且腳蹬做圓周運動，當曲柄處于上下死點的附近位置時，體能的利用率極低。雖然有多項自行車的發明專利，但是都沒有很好的解決上述問題。

發明內容

本發明就是提供一種能夠克服現有技術的不足，提供一種變速機構簡單可靠、成本低且節省體能的自行車。

本發明所采用的技術方案是：左右兩邊各有一套完全相同的驅動系統，中軸為兩個獨立的或兩個運動方向相反的半軸，曲柄與變速臂固結在一起，變速臂與鏈條直接相連或通過繩索相連，鏈條繞過后鏈輪與回位彈簧相連，回位彈簧的另一端固定在車架上，鏈輪與后軸之間裝有超越離合器，當往下踩動腳蹬做蹬踏動作時，曲柄做上下擺動，變速臂隨之一起做前后的擺動，變速臂往前擺動時，拉動鏈條并帶動鏈輪做逆時針轉動，將人體的蹬踏動作轉變成后軸的旋轉動作，實現了人體動力的輸出；當腳抬起時，曲柄、變速臂以及鏈條在回位彈簧的作用下，回到初始位置，完成一只腳的動作循環，兩只腳交替蹬踏完成一個完整的做功過程，由于曲柄是擺動而不是做圓周運動，故避免了做圓周運動時死點附近體能利用率低的問題，同時，變速臂上開有鋸齒狀變速槽，鏈條與變速臂的鉸接點可沿變速槽移動，改變驅動力臂長度從而改變曲柄與后鏈輪的傳動比，實現變速的功能，發明目的得以實現。

本發明與現有技術相比，變速機構簡單可靠，制造成本降低，人的蹬踏感覺更舒適，體能的利用率更高，若用于競技自行車運動，必將大幅度提高運動員的成績。

附圖說明

附圖1為本發明驅動部分的結構示意圖；

圖2為本發明變速臂結構示意圖。

圖3為本發明其中一種中軸結構示意圖。

圖1中：1.腳蹬；2.曲柄；3.限位塊；4.中軸；5.變速臂；6.回位彈簧；7.鏈條；8.車架；9.鏈輪；10.后軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的結構及工作原理做進一步的闡述。

圖中腳蹬[1]和曲柄[2]可采用自行車上的機構，曲柄[2]與中軸[4]之間可以采用兩種結構；一種為兩個半軸結構，也就是說左右曲柄[2]分別與左右兩個半軸連接在一起，中軸[4]也可以采用一根整軸的結構，左右曲柄[2]與中軸的結合則必須分別采用軸承連接，使左右兩個曲柄[2]的運動互不干涉，圖3所示是中軸[4]的另一種結構形式，這種結構形式的優點在于：曲柄的回位不再依賴回位彈簧，而是另一只腳的踩踏力。變速臂[5]與曲柄[2]可以焊接在一起或采用鑄造的形式，在變速臂[5]上開出圖2所示的鋸齒狀變速槽，鏈條[7]通過一矩形的連接環置于變速槽中，改變連接環在變速槽中的位置就可以調整變速臂[5]驅動力臂的長度，實現變速的目的，鏈輪[9]可以采用普通自行車上的后鏈輪，鏈條[7]繞過鏈輪[9]與復位彈簧[6]相連，當左右兩只腳交替蹬踏兩個腳蹬[1]時，鏈輪[9]則交替帶動后軸[10]輸出動力，本發明得以實現。

變速操作可以借鑒摩托車油門把手的結構，轉動把手拉動鋼絲改變鏈[7]條與變速臂[5]鉸接位置，從而實現變速功能，這對于機械領域的一般人員是一件非常簡單的事情，在此不再贅述。