[發明專利]一種可變阻尼力的活塞閥總成及減震器

有效

• 申請號: 201711401333.5
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN109958733B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 朱明
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都;萬都中國控股有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/44
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 趙赫;張晶

本發明涉及減震器技術領域，公開了一種可變阻尼力的活塞閥總成，其包括：外閥體和內閥體；外閥體的軸向設有依次連接的第一軸向通孔和第二軸向通孔，第一軸向通孔的孔徑大于第二軸向通孔的孔徑，第一軸向通孔和第二軸向通孔的連接處形成環形臺階面，環形臺階面的周向間隔設有多個第一流通孔；內閥體設于第一軸向通孔中，內閥體的底面與環形臺階面相貼合，內閥體的軸向設有定位孔，內閥體的周向間隔設有多組與第一流通孔位置對應的第二流通孔，通過轉動內閥體改變第一流通孔與第二流通孔的位置關系以改變該活塞閥總成的實際流通面積，從而調節回彈行程阻尼力。本發明還公開了一種減震器。本發明結構簡單，能夠實現多種回彈行程阻尼力的調節方式。

技術領域

本發明涉及減震器技術領域，特別是涉及一種可變阻尼力的活塞閥總成及減震器。

背景技術

汽車減震器為加速車架與車身震動的衰減以改善汽車的行駛平順性。減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。在壓縮行程，減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。

傳統的減震器阻尼力由活塞和圓盤控制，活塞上設有孔。此種結構對于阻尼力的調節非常不便。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明的目的是提供一種結構簡單，方便調節阻尼力的可變阻尼力的活塞閥總成以及減震器。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種可變阻尼力的活塞閥總成，其包括：外閥體和內閥體；

所述外閥體的軸向設有依次連接的第一軸向通孔和第二軸向通孔，所述第一軸向通孔的孔徑大于第二軸向通孔的孔徑，所述第一軸向通孔和第二軸向通孔的連接處形成環形臺階面，所述環形臺階面的周向間隔設有多個第一流通孔；

所述內閥體設于所述第一軸向通孔中，所述內閥體的底面與所述環形臺階面相貼合，所述內閥體的軸向設有定位孔，所述內閥體的周向間隔設有多組與所述第一流通孔位置對應的第二流通孔，通過轉動所述內閥體改變第一流通孔與第二流通孔的位置關系以改變該活塞閥總成的實際流通面積，從而調節回彈行程阻尼力。

其中，所述外閥體位于所述第一軸向通孔外的上端面周向間隔設有多個第三流通孔，以調節壓縮行程的油液流動。

其中，所述內閥體的定位孔為內花鍵孔。

其中，每組所述第二流通孔包括多個孔徑不同的子流通孔。

其中，所述第一流通孔為由多段弧面平滑過渡連接的腰型孔。

本發明還提供一種減震器，其包括內桿、外空心桿、活塞缸以及上述所述的可變阻尼力的活塞閥總成；

所述外空心桿的內徑與所述內桿的外徑相匹配，所述內桿穿過所述外空心桿且所述內桿的兩端均延伸出所述外空心桿，形成下延伸段和上延伸段，所述下延伸段從上至下依次穿過所述第二軸向通孔、所述內閥體的定位孔以及所述第一軸向通孔，所述下延伸段與所述定位孔固定連接；

所述外空心桿的下端與所述第二軸向通孔固定連接；

所述外閥體位于所述活塞缸內與所述活塞缸滑動配合連接；

所述上延伸段設有壓設在所述外空心桿上端的緊固件，通過松開緊固件轉動所述內桿以帶動所述內閥體轉動，改變第一流通孔與第二流通孔的位置關系以改變該活塞閥總成的實際流通面積，從而調節回彈行程阻尼力。

其中，所述下延伸段的下端設有與其一體成型的端頭，所述端頭與所述第一軸向通孔之間設有閥片；或所述下延伸段的下端連接有螺母，所述螺母與所述第一軸向通孔之間設有閥片。

其中，所述外空心桿的下端與所述第二軸向通孔過盈配合連接。