[發(fā)明專利]一種利用汽車尾氣進(jìn)行發(fā)電的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711401109.6
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108131186B
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊涵;張志華;張書勤;胡翔
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州康曉科技有限公司
• 主分類號: F01N5/04
• 分類號: F01N5/04;F01N3/021;F01N3/04
• 代理公司: 鄭州豫開專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41131
• 代理人: 朱俊峰

1.一種利用汽車尾氣進(jìn)行發(fā)電的方法，其特征在于：該方法使用利用尾氣進(jìn)行發(fā)電的裝置進(jìn)行，所述的利用汽車尾氣進(jìn)行發(fā)電的裝置包括安裝箱、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、蓄電池、用于驅(qū)動風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的動力機(jī)構(gòu)和用于驅(qū)動風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的動力輔助機(jī)構(gòu)，安裝箱上設(shè)有排氣管，安裝箱的側(cè)部固定有機(jī)箱，風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝配在機(jī)箱內(nèi)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸沿水平方向伸入到安裝箱內(nèi)，動力機(jī)構(gòu)與其中一個汽車尾氣排氣筒連接，動力輔助機(jī)構(gòu)與另外一個汽車尾氣排氣筒相連接，蓄電池安裝在機(jī)箱的上方；

所述用于驅(qū)動風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的動力機(jī)構(gòu)包括自左向右依次設(shè)置的偏心輪機(jī)構(gòu)、套筒和第一安裝管，第一安裝管的右端安裝有第一連接管，第一連接管右端部設(shè)有第一閥門，第一安裝管的左側(cè)部設(shè)有出氣孔，第一連接管的右端與汽車尾氣排氣筒連接，第一安裝管的左端與套筒的右端連接，套筒的左端固定連接在安裝箱的右側(cè)箱壁上，套筒的中心線沿左右水平方向設(shè)置，套筒的左端面固定有圓環(huán)板，套筒內(nèi)壁的左端部設(shè)有第一限位開關(guān)，套筒內(nèi)壁的右端部設(shè)有第二限位開關(guān)；

所述偏心輪機(jī)構(gòu)包括活塞、活塞桿、連桿和飛輪，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸的中心線與套筒的中心線相互垂直設(shè)置，所述飛輪固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸端部并且位于安裝箱內(nèi)，套筒的中心線位于飛輪所在的平面上，活塞位于套筒內(nèi)且活塞外緣與套筒內(nèi)壁滑動密封配合，活塞桿沿左右水平方向設(shè)置，活塞桿的右端自套筒左側(cè)的圓環(huán)板伸入套筒內(nèi)并固定連接在活塞左側(cè)面中心處，連桿的一端鉸接在飛輪的偏心處，連桿的另一端與活塞桿的左端相鉸接；

所述第一安裝管右端部設(shè)有尾氣過濾組件，尾氣過濾組件包括圓筒形的過濾殼體，過濾殼體的中心線沿左右水平方向設(shè)置，過濾殼體的左端部和右端部分別連接有螺紋接口，過濾殼體內(nèi)填充有活性炭濾芯，過濾殼體的右端通過第一連接管與汽車尾氣排氣筒相連接；

所述機(jī)箱上設(shè)有冷卻箱，冷卻箱內(nèi)盛裝有冷卻液，冷卻箱內(nèi)裝配有盤管，第一安裝管上的出氣孔連接有第一導(dǎo)氣管，第一導(dǎo)氣管的管路上設(shè)有第二閥門，第一導(dǎo)氣管的出氣口與盤管一端連接，盤管另一端連接有第二導(dǎo)氣管，第二導(dǎo)氣管的出氣口朝向風(fēng)力發(fā)電機(jī)；

所述利用汽車尾氣進(jìn)行發(fā)電的方法，包括以下步驟：

（1）汽車啟動，汽車產(chǎn)生的尾氣經(jīng)兩個排氣筒排出；

（2）打開第一閥門，并關(guān)閉第二閥門和第三閥門，其中一個汽車尾氣排氣筒排出的尾氣經(jīng)活性炭濾芯的過濾后進(jìn)入第一安裝管，接著尾氣從第一安裝管進(jìn)入套筒；

（3）進(jìn)入套筒內(nèi)的尾氣推動活塞向左運(yùn)動，活塞帶動活塞桿向左運(yùn)動，活塞桿通過連桿帶動飛輪轉(zhuǎn)動，飛輪帶動風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)開始工作發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能經(jīng)電線傳輸至蓄電池進(jìn)行儲存；

（4）當(dāng)活塞向左運(yùn)動碰觸到第一限位開關(guān)后，在飛輪的慣性作用下活塞開始向右運(yùn)動，與此同時第一閥門關(guān)閉，第二閥門和第三閥門打開，在活塞的作用下，第一安裝管內(nèi)的尾氣經(jīng)第一導(dǎo)氣管進(jìn)入盤管內(nèi)，由于盤管設(shè)置在冷卻箱內(nèi)，冷卻箱內(nèi)的冷卻液對盤管內(nèi)的尾氣進(jìn)行降溫冷卻，冷卻后的尾氣經(jīng)第二導(dǎo)氣管吹向風(fēng)力發(fā)電機(jī)，從而對風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行降溫，第三閥門打開后，另一個汽車尾氣排氣筒排出的尾氣驅(qū)動動力輔助機(jī)構(gòu)工作，從而動力輔助機(jī)構(gòu)驅(qū)動飛輪轉(zhuǎn)動；

（5）活塞持續(xù)向右運(yùn)動，當(dāng)活塞向右運(yùn)動碰觸到第二限位開關(guān)后，第一閥門被打開，同時第二閥門和第三閥門被關(guān)閉，然后重復(fù)步驟（2）-（5），形成整體循環(huán)；

所述動力輔助機(jī)構(gòu)包括葉片、第三導(dǎo)氣管和第二安裝管，葉片固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上且位于安裝箱內(nèi)，第二安裝管右端部設(shè)有尾氣過濾組件，第二安裝管的右端通過第二連接管與汽車尾氣排氣筒相連接，第二連接管右端部設(shè)有第三閥門，第二安裝管的左端連接有第三導(dǎo)氣管，第三導(dǎo)氣管的出氣端連接有喇叭狀噴頭，噴頭的噴射方向朝向葉片。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用汽車尾氣進(jìn)行發(fā)電的方法，其特征在于：所述步驟（4）中動力輔助機(jī)構(gòu)驅(qū)動飛輪轉(zhuǎn)動的工作過程為：另外一個汽車尾氣排氣筒排出的尾氣經(jīng)過第二連接管進(jìn)入第二安裝管，經(jīng)過活性炭濾芯的過濾后進(jìn)入第三導(dǎo)氣管，最后尾氣從第三導(dǎo)氣管的出氣口連接的噴頭噴出吹向葉片，葉片旋轉(zhuǎn)帶動飛輪和轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而輔助活塞向右運(yùn)動和風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作。