[發明專利]一種ECO智能控制方法及系統在審
| 申請號： | 201711400441.0 | 申請日： | 2017-12-22 |
| 公開（公告）號： | CN108263385A | 公開（公告）日： | 2018-07-10 |
| 發明（設計）人： | 王興剛;李阿妮;宋德勝;衛博陽;鄧志田 | 申請（專利權）人： | 內蒙古青杉汽車有限公司 |
| 主分類號： | B60W30/18 | 分類號： | B60W30/18;B60W10/06;B60W10/11 |
| 代理公司： | 北京天悅專利代理事務所(普通合伙) 11311 | 代理人： | 田明;高睿 |
| 地址： | 014030 內蒙古自治區*** | 國省代碼： | 內蒙古;15 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 行駛模式數據 行駛狀態數據 換擋 點數據 換擋點 車輛變速箱 智能控制 調取 運行狀態實時調整 狀態采集模塊 整車控制器 自動變速箱 最佳工作區 車輛動力 燃油經濟 檔位 發動機 | ||
1.一種ECO智能控制方法，其特征在于：
獲取車輛的當前行駛狀態數據；
根據所述當前行駛狀態數據調取相應的行駛模式數據；所述行駛模式數據包括換擋點數據和該換擋點數據所對應的行駛狀態數據；
根據所述相應的行駛模式數據調整車輛變速箱的換擋點。
2.如權利要求1所述的ECO智能控制方法，其特征在于：
所述當前行駛狀態數據包括第二坡度數據和第二載重數據；
所述行駛模式數據的行駛狀態數據包括第一坡度數據和第一載重數據；
根據所述當前行駛狀態數據調取相應的行駛模式數據的方法包括：
根據第二坡度數據選取出第一坡度數據與所述第二坡度數據相匹配的行駛模式數據作為初始行駛模式數據；
根據第二載重數據在所述初始行駛模式數據中選取出第一載重數據與所述第二載重數據相匹配的行駛模式數據作為最終行駛模式數據；
根據該最終行駛模式數據調整車輛變速箱的換擋點。
3.如權利要求1所述的ECO智能控制方法，其特征在于：
所述當前行駛狀態數據包括第二坡度數據和第二載重數據；
所述行駛模式數據的行駛狀態數據包括第一坡度數據和第一載重數據；
根據所述當前行駛狀態數據調取相應的行駛模式參數的方法包括：
根據第二載重數據選取出第一載重數據與所述第二載重數據相匹配的行駛模式數據作為初始行駛模式數據；
根據第二坡度數據在所述初始行駛模式數據中選取出第一坡度數據與所述第二坡度數據相匹配的行駛模式數據作為最終行駛模式數據；
根據該最終行駛模式數據調整車輛變速箱的換擋點。
4.如權利要求1-3任一所述的ECO智能控制方法，其特征在于：
還包括行駛模式數據生成的步驟：
模擬預先選定的行駛狀態數據下的車輛行駛；
根據模擬數據選取滿足預先選定的行駛狀態數據下發動機的動力性要求的轉速值作為變速箱的換擋點數據；
根據該換擋點數據和對應的行駛狀態數據生成行駛模式數據。
5.一種ECO智能控制系統，其特征在于，包括：
狀態采集模塊，用于獲取車輛的當前行駛狀態數據；
整車控制器，用于根據所述當前行駛狀態數據調取相應的行駛模式數據，還用于根據所述相應的行駛模式數據調整車輛變速箱的換擋點；所述行駛模式數據包括換擋點數據和該換擋點數據所對應的行駛狀態數據。
6.如權利要求5所述的ECO智能控制系統，其特征在于：
所述當前行駛狀態數據包括第二坡度數據和第二載重數據；
所述狀態采集模塊包括：
坡度檢測儀，用于檢測第二坡度數據；
乘客流量統計系統，用于采集當前乘客流量并根據乘客流量獲取第二載重數據。
7.如權利要求6所述的ECO智能控制系統，其特征在于：
所述行駛模式數據的行駛狀態數據包括第一坡度數據和第一載重數據；
整車控制器根據所述當前行駛狀態數據調取相應的行駛模式數據的方法包括：
根據第二坡度數據選取出第一坡度數據與所述第二坡度數據相匹配的行駛模式數據作為初始行駛模式數據；
根據第二載重數據在所述初始行駛模式數據中選取出第一載重數據與所述第二載重數據相匹配的行駛模式數據作為最終行駛模式數據；
根據該最終行駛模式數據調整車輛變速箱的換擋點。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于內蒙古青杉汽車有限公司，未經內蒙古青杉汽車有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201711400441.0/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 上一篇：控制車輛行駛的系統
- 下一篇：一種汽車安全駕駛的檢測監控系統及方法
