[發明專利]一種連桿式電控排氣閥

在審

• 申請號: 201711397484.8
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN107939986A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 鄒利平;易峰;陸季林;宋志平;肖亞斌;趙鵬
• 申請（專利權）人: 湖南天雁機械有限責任公司
• 主分類號: F16K1/22
• 分類號: F16K1/22;F16K1/32;F16K31/04;F16K31/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及排氣閥技術領域，特別涉及一種連桿式電控排氣閥。

背景技術

現有汽車電控排氣閥，其電機和閥之間采用齒輪嚙合等傳動方式，電機與閥距離近，發動機排氣高溫易傳導到電機上，對電機造成一定的影響，從而影響電控排氣閥工作的可靠性，進而影響到EGR系統的正常工作。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的上述不足和缺陷，提供一種連桿式電控排氣閥，它在原有結構上做出了改進，由齒輪嚙合傳動改為多連桿傳動，加大了電機與閥之間的距離，降低了零件加工難度及裝配難度，相比原結構降低了電控排氣閥的制造成本，有利于批量生產，電機的使用壽命得到提升。

本發明所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

一種連桿式電控排氣閥，包括閥座、閥芯和電機，其特征在于，還包括多連桿結構，所述多連桿結構的最始端與所述電機的轉動端連接，所述多連桿結構的最末端與所述閥芯的轉動軸連接，當所述電機的轉動端轉動時，通過所述多連桿結構帶動所述閥芯在所述閥座內轉動實現開啟或關閉動作。

在本發明的一個優選實施例中，所述多連桿結構包括第一、第二、第三連桿，所述第一連桿的一端為所述多連桿結構的最始端，所述第三連桿的一端為所述多連桿結構的最末端，所述第二連桿的兩端分別與所述第一連桿的另一端以及第三連桿的另一端通過萬向軸承聯接。

在本發明的一個優選實施例中，所述電機與所述閥座之間通過安裝架連接。

本發明與現有技術相比具有如下特點：

1、本發明提供的連桿式電控排氣閥結構相比原結構，電機的使用壽命得到提升。

2、本發明提供的連桿結構，相比原結構降低了電控排氣閥的制造成本，有利于批量生產。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的一種實施例的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面進一步闡述本發明。

參見圖1所示的一種連桿式電控排氣閥，包括閥座10、閥芯20、電機30和多連桿結構40。閥芯20設置在閥座10內，且閥芯20一端的轉動軸21延伸出閥座10外，電機30與閥座10之間通過安裝架50連接。

多連桿結構40的最始端與電機30的轉動端31連接，多連桿結構40的最末端與閥芯20的轉動軸21連接。當電機30的轉動端31轉動時，通過多連桿結構40帶動閥芯20在閥座10內轉動實現開啟或關閉動作。

本實施例中的多連桿結構40包括第一、第二、第三連桿41、42、43，第一連桿41的一端41a為多連桿結構40的最始端，第三連桿43的一端41a為多連桿結構40的最末端，第二連桿42的兩端42a、42b分別與第一連桿41的另一端41b以及第三連桿43的另一端43b通過萬向軸承61、62聯接。

以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。