[發明專利]車輛前部結構

有效

• 申請號: 201711394139.9
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN108327796B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 林孝憲;佐藤賢治;山谷麻美子
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本發明涉及車輛前部結構。車輛前部結構包括散熱器支撐件上部、第一連接構件和第二連接構件。散熱器支撐件上部在相對于該散熱器支撐件上部的在車輛寬度方向上的兩端的內側上設置有被連接部分。當在車輛縱向方向上觀察時，第一連接構件沿傾斜方向將所述被連接部分與保險杠加強件連接，使得第一連接構件的連接到所述被連接部分的一部分相對于第一連接構件的連接到保險杠加強件的一部分位于車輛寬度方向上的內側上。第二連接構件將散熱器支撐件上部與車輛部件連接。第二連接構件的連接到散熱器支撐件上部的一部分位于第一連接構件的中心軸線上。

技術領域

本發明涉及一種車輛前部結構。

背景技術

日本專利申請公開第2009-67184號(JP 2009-067184 A)描述了一種車身前部結構。該車身前部結構包括一對隔板前立柱。隔板前立柱懸掛隔板連接體的上側中心和保險杠延伸構件。隔板連接體被連接到前側框架。保險杠延伸構件被連接到前保險杠梁。

發明內容

存在如下的車輛前部結構，其中第一連接構件和第二連接構件被連接到構成支撐散熱器的散熱器支撐件的一部分的散熱器支撐件上部，以便在車輛碰撞的情況中經由第一連接構件和第二連接構件將碰撞荷載從碰撞側分布到對面的非碰撞側。

然而，如果第一連接構件和第二連接構件僅連接到散熱器支撐件上部，則碰撞荷載不被有效地從第一連接構件分布到第二連接構件，且作為結果，應力(彎曲應力)可能集中在第一連接構件上，所以存在改進的空間。

本發明提供了一種車輛前部結構，所述車輛前部結構具有如下構造，即，第一連接構件和第二連接構件被連接到散熱器支撐件上部，并且能夠在碰撞的情況中緩解第一連接構件上的應力集中。

本發明的第一方面提供了一種車輛前部結構。車輛前部結構包括：散熱器支撐件上部，所述散熱器支撐件上部在相對于所述散熱器支撐件上部的在車輛寬度方向上的兩端的內側上設置有被連接部分；第一連接構件，當在車輛縱向方向上觀察時，所述第一連接構件沿傾斜方向將所述被連接部分與保險杠加強件連接，使得在第一連接構件的使所述第一連接構件連接到所述被連接部分的一部分相對于所述第一連接構件的使所述第一連接構件連接到所述保險杠加強件的一部分位于車輛寬度方向上的內側上，所述傾斜方向與所述車輛寬度方向交叉；和第二連接構件，所述第二連接構件將所述散熱器支撐件上部與車輛部件連接，所述第二連接構件的使所述第二連接構件連接到所述散熱器支撐件上部處的一部分位于所述第一連接構件的沿著所述傾斜方向的中心軸線上。

利用根據第一方面的車輛前部結構，在車輛碰撞的情況中從保險杠加強件輸入的碰撞荷載經由第一連接構件輸入到散熱器支撐件上部。碰撞荷載進一步從散熱器支撐件上部經由第二連接構件傳遞到非碰撞側上的車輛部件。第二連接構件的連接到散熱器支撐件上部的部分位于第一連接構件的中心軸線上。為此原因，與第二連接構件的連接到散熱器支撐件上部的部分偏離第一連接構件的中心軸線的構造相比，輸入到第一連接構件的碰撞荷載容易經由散熱器支撐件上部輸入到第二連接構件。因此，在第一連接構件和第二連接構件被連接到散熱器支撐件上部的構造中，能夠在碰撞的情況中緩解第一連接構件上的應力集中。

在根據第一方面的車輛前部結構中，當在車輛縱向方向上觀察時，所述第一連接構件的中心軸線和所述第二連接構件的中心軸線可至少部分地相互重疊。

利用以上所述的構造，由于第一連接構件與第二連接構件大體上布置在一條直線上，所以從第一連接構件經由散熱器支撐件上部輸入到第二連接構件的碰撞荷載容易傳遞到第二連接構件的在中心軸線方向上的非碰撞側。因此，能夠在碰撞的情況中進一步緩解第一連接構件上的應力集中。

在第一方面中，當在車輛寬度方向上觀察時，第一連接構件的中心軸線與第二連接構件的中心軸線可布置在一條直線上。

在第一方面中，在車輛平面圖中，第一連接構件的中心軸線和第二連接構件的中心軸線可布置在一條直線上。