[發明專利]車門及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201711392600.7
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN109941071B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 辛成男;鄒洋;田洪生;王海明;楊素素
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 張浪

本發明提供一種車門及具有其的車輛，所述車門包括車門外板、車門內板及車門防撞梁，所述車門內板的搭接部上設置與A柱下段連接的第一上鉸鏈及第一下鉸鏈，所述車門還包括加強機構，所述第一上鉸鏈和所述第一下鉸鏈與所述車門內板連接的一端且分別與所述加強機構連接，所述車門防撞梁的一端與所述加強機構的中部連接，所述車門防撞梁的另一端朝車輛的后方延伸且與所述車門內板連接。根據本發明的車門及車輛，所述車門防撞梁的一端設置了加強機構，所述加強機構通過所述第一上鉸鏈和第一下鉸鏈連接到車輛A柱，在車輛發生前碰/側碰時，車門防撞梁能迅速將碰撞能量傳遞到整車，防止車門防撞梁連接部位失效，有效保護駕駛員和乘員安全。

技術領域

本發明涉及車輛領域，特別涉及車門及具有其的車輛。

背景技術

如圖1所示，現有汽車，汽車的車門防撞梁兩端與連接板焊接后，通過連接板連接在車門內板上，由于車門內板為鈑金件，強度較低，在發生側面碰撞或25％重疊碰撞時，車門防撞梁的連接板與車門內板連接部位薄弱，易發生撕裂，導致防撞梁失效，不能有效的防御沖擊，危害乘員安全。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種車門，用于解決現有技術中車門防撞梁與汽車車門的連接部位結構薄弱，防撞梁的實際防撞效果降低的缺陷。

本發明的另一個目的在于提出一種車輛。本發明第一方面實施例提供一種車門，所述車門包括車門外板、車門內板及車門防撞梁，所述車門內板的搭接部上設置與A柱下段連接的第一上鉸鏈及第一下鉸鏈，所述車門還包括加強機構，所述第一上鉸鏈和所述第一下鉸鏈設置在所述搭接部一側，所述加強機構設置在所述搭接部的另一側，所述第一上鉸鏈與所述搭接部連接后與所述加強機構的一端相連，所述第一下鉸鏈與所述搭接部連接后與所述加強機構的另一端相連，所述車門防撞梁的一端與所述加強機構的中部連接，所述車門防撞梁的另一端朝車輛的后方延伸且與所述車門內板連接。

根據本發明實施例所述的車門，所述車門防撞梁的一端設置了加強機構，所述加強機構通過所述第一上鉸鏈和第一下鉸鏈連接到車輛A柱，在車輛發生前碰/側碰時，車門防撞梁能迅速將碰撞能量傳遞到整車，防止車門防撞梁撕裂失效，有效保護駕駛員和乘員安全。

根據本發明實施例所述的車門，所述車門防撞梁的另一端的端部設置有可與B柱接觸配合的傳力機構。

根據本發明實施例所述的車門，所述加強機構包括防撞梁連接部和位于防撞梁連接部兩側的鉸鏈連接部，所述防撞梁連接部的厚度大于鉸鏈連接部的厚度。

根據本發明實施例所述的車門，所述第一上鉸鏈的一端與A柱下段連接，另一端與所述車門內板的所述搭接部和所述鉸鏈連接部的第一連接端連接，所述第一下鉸鏈的一端與A柱下段連接，另一端與所述車門內板的所述搭接部和所述鉸鏈連接部的第二連接端連接。

根據本發明實施例所述的車門，所述第一連接端設置為梯形機構，所述第二連接端設置為長條形結構。

根據本發明實施例所述的車門，防撞梁連接部的中部設置有安裝孔，所述車門防撞梁嵌入在所述安裝孔內，所述防撞梁連接部設置安裝孔的位置相應設置有第一連接壓塊和第二連接壓塊用于固定所述車門防撞梁。

根據本發明實施例所述的車門，所述傳力機構包括嵌入設置在所述車門防撞梁內的安裝部以及與所述安裝部呈階梯狀設置的支撐部，所述支撐部抵頂設置在所述車門防撞梁的端部，所述支撐部上設置有沿車輛寬度方向延伸且可與到B柱接觸配合的傳導部。

根據本發明實施例所述的車門，所述傳導部對應的所述車門內板及車門護板的位置設置有避讓孔，所述傳導部從所述避讓孔穿出與B柱接觸配合。根據本發明實施例所述的車門，所述傳力機構的所述傳導部朝車輛后方的一側面與后車門第二下鉸鏈的前緣端面間隙配合。

根據本發明實施例所述的車門，所述車門防撞梁、所述加強機構及所述傳力機構一體成型。