[發(fā)明專利]基于兩級減速機(jī)構(gòu)的輪轂軸承單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711391497.4
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN108194515B
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林棻;陳宇珂;李劍壘;趙又群
• 申請（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16H57/023;F16H57/031
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔

本發(fā)明公開了一種基于兩級減速機(jī)構(gòu)的輪轂軸承單元，屬于汽車配件領(lǐng)域。主要由輪轂軸承本體、第一級和第二級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成。兩級行星齒輪機(jī)構(gòu)均包含外圈殼體、行星齒輪組和太陽輪。第一級行星齒輪機(jī)構(gòu)的外圈殼體和輪轂軸承本體的外圈固連、太陽輪和輪轂軸承本體的內(nèi)圈固連、行星齒輪轉(zhuǎn)軸均勻設(shè)置在第二級行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪上。第二級行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架與第一級行星齒輪機(jī)構(gòu)的外圈殼體固連。動(dòng)力從輪轂軸承本體內(nèi)圈輸入經(jīng)兩級減速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)最后由第二級行星齒輪機(jī)構(gòu)的外圈殼體輸出。該發(fā)明將兩級輪邊減速器與輪轂軸承有機(jī)結(jié)合為一體，可以在有限的軸向空間下極大提高輪邊減速器的傳動(dòng)比，增大汽車的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)減小傳動(dòng)系載荷，有效提高傳動(dòng)系的壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種基于兩級減速機(jī)構(gòu)的輪轂軸承單元。

背景技術(shù)

輪轂軸承單元作為汽車重要的零部件，主要用來承重以及為輪轂軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確導(dǎo)向。目前轎車上普遍采用等速萬向節(jié)與第三代輪轂軸承單元配合，輪轂軸承單元與車輪相連，等速萬向節(jié)采用花鍵與內(nèi)法蘭進(jìn)行配合，該結(jié)構(gòu)零部件多，裝配復(fù)雜，裝備車輛轉(zhuǎn)彎半徑小。隨著目前汽車的輕量化發(fā)展趨勢，汽車內(nèi)各個(gè)零件的集成度和緊湊度要求不斷提高。

輪邊減速器是汽車傳動(dòng)系中最后一級的減速增矩裝置，在重型貨車、越野汽車和大型貨車上，當(dāng)要求有較大的主傳動(dòng)比和較大的離地間隙時(shí)，往往將雙級主減速器中的第二級減速器齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的近旁稱為輪邊減速器。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各種重型車輛載重量不斷增大，其對動(dòng)力性要求也不斷提高，傳動(dòng)系對傳動(dòng)比的要求相應(yīng)也會(huì)提高。隨著傳動(dòng)比要求的不斷增大，單級輪邊減速器的傳動(dòng)比就很難滿足要求，雙級甚至多級減速器就可以更好的滿足該要求。然而雙級減速器必然引起減速器軸向尺寸的增大，考慮到車輪內(nèi)側(cè)的空間是極其有限的，因此需要在增大輪邊減速器傳動(dòng)比的條件下有效控制其尺寸，將減速器與其他零部件進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)就是一個(gè)很好的解決方法。

2017年5月31日，中國發(fā)明專利申請CN 106763523 A公開了一種減速輪轂軸承，包括外圈、內(nèi)圈和設(shè)置于所述內(nèi)圈內(nèi)圓空間內(nèi)的變速器，內(nèi)圈或外圈與輪轂傳動(dòng)連接；變速器的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接于與輪轂傳動(dòng)連接的內(nèi)圈或外圈。該發(fā)明將減速機(jī)構(gòu)置于輪轂軸承內(nèi)部，造成輪轂軸承直徑增大，輪轂軸承疲勞壽命會(huì)有很大下降。另外，該結(jié)構(gòu)僅僅適用于單級的輪邊減速器，傳動(dòng)比與兩級減速器相比較小，無法滿足某型重型車輛的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對背景技術(shù)中所涉及到的缺陷，提供一種傳動(dòng)比大、軸向尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊的基于兩級減速機(jī)構(gòu)的輪轂軸承單元。該一體化單元既可以極大提高輪邊減速器傳動(dòng)比又可以縮小輪邊減速器與輪轂軸承的軸向尺寸，提高緊湊性。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

基于兩級減速機(jī)構(gòu)的輪轂軸承單元，包含輪轂軸承本體、第一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)、第二級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)、固定柱、第一法蘭盤和第二法蘭盤；

所述第一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)、第二級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)均包含外圈殼體、行星齒輪組和太陽輪，所述外圈殼體的內(nèi)壁上均設(shè)有內(nèi)齒圈，太陽輪分別和行星齒輪組中的各個(gè)齒輪嚙合，行星齒輪組中的各個(gè)齒輪均和內(nèi)齒圈嚙合；

所述第一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)的外圈殼體和所述輪轂軸承本體的外圈固連、太陽輪和所述輪轂軸承本體的內(nèi)圈固連、行星齒輪組中各個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)軸均勻設(shè)置在所述第二級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)的太陽輪上；

所述第二級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)還包含行星架，第二級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)中行星齒輪組各個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)軸均固定在所述行星架上，且行星架和所述第一級行星齒輪減速機(jī)構(gòu)的外圈殼體固連；