[發明專利]二沖程發動機

在審

• 申請號: 201711388908.4
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN109931158A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 馮明勛
• 申請（專利權）人: 馮明勛
• 主分類號: F02B75/02
• 分類號: F02B75/02;F02B25/04;F02F1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種二沖程發動機，本發動機是現有的四沖程汽油，柴油機和各種燃氣發動機的基礎上經過適當改進而成的二行程發動機，并分為單缸或多缸的立式或臥式的行程缸徑比為0.8-1.5的短行程中高速發動機，所述的二沖程發動機的氣缸體、機座、柴油噴射系統、汽油和燃氣點火系統，冷卻系統，調速系統，潤滑系統，曲軸連桿系統，凸輪搖臂系統，和各個附件都和四沖程勺燃機的結構絕大多數相似，只是作一定的調節，所述的發動機的氣缸蓋的下平面是平的，其上有兩個和氣缸軸線相平行的進排氣門，在活塞頂上的中心有一凹坑形的燃燒室，燃燒室分為半球形，M型、U型的，其特征是：把四沖程發動機原有的2∶1的正時齒輪組或正時皮帶輪輪組的傳動比換成1∶1的正時齒輪或皮帶齒輪組，就是發動機曲軸頭上和凸輪軸頭的齒輪和皮帶輪是等大的，所述的雙缸型的發動機曲軸互呈180°，三缸型的發動機曲軸互呈120°，四缸型的發動機曲軸互呈90°，依此類推，而V型發動機曲軸也一樣，在發動機進氣門冠頭下面有個半圓形的和氣門座圈配合密封一半進氣口的導氣屏，就是在氣門冠頭上和氣門座圈之間的位置焊上一個半圓檔圈，導氣屏和氣缸壁圓的切線相垂直，在導氣屏兩邊的氣門座圈上還要加上限制導氣屏左右移動的限位柱，就是在氣門座圈上鉆上兩小孔加上兩個露頭柳釘的結構，本中程發動機的配氣過程是：當活塞在上止一點向下運行時，做功沖程開始，活塞下行到整個行程的60％-80％時排氣門打開，活塞繼續下行到整個行程的10％左右時進氣門打開，當活塞向下運動越過下止點向上運行到下個行程的40％-50％時排氣門關閉壓縮行程開始，而進氣門要等到活塞向上運到整個行程的10％左右時，進氣門關閉，完成掃氣過程，本機的正時齒輪、凸輪、搖臂和氣門都按此時刻調節安排，所述的發動機附件連接座上加裝著掃氣泵，掃氣泵類型有羅茨式，活塞式的高壓離心式，和廢氣渦輪增壓器式高壓離心式掃氣泵要采用齒輪增速的或者是兩級渦輪的型式，掃氣泵的出氣口通過進氣管連在發動機進氣口上，進氣口上有掃氣室，進氣道上設有限壓閥。

2.根據權利要求1所述的二沖程發動機，其特征是：在發動機氣缸蓋上的進氣門座的下陷量達到5mm米左右，進氣門座的安裝孔邊和氣門邊上相同的倒角，進氣門比排氣門小，或者是兩氣門一樣大，氣門下邊的導流屏不變，在四氣門的機型上，兩個進氣門都有導流屏，氣門座圈上也有左右鉚釘檔柱。

3.根據權利要求1所述的二沖程發動機，其特征是：發動機通過排氣門的開關時刻來控制做功沖程長出壓縮沖程的長度，而進氣門依然在排氣門后動作當做功沖程占全行程的70％-80％壓縮沖程占全行程的50％時，就是做功沖程比壓縮沖程加長20％-30％，此時本機的燃油效率較高，柴油機可達45％-50％，汽油機達到40％，當做功和壓縮沖程的比例調整為70％-80％∶60％時，本機的做工沖程加長10％-20％，本機柴油機效率達到40％-45％，汽油機效率達到35％，當做功和壓縮沖程的比例為65％-70％∶60％時，本機做功沖程加長5％-10％，只是和四沖程發動機效率稍高一些或差不多。這是本機的三種典型的配氣正時比例。當然本機可以通過做功沖程，壓縮沖程和全行程的調節來獲行很多個配氣正時參數，但是都在做功沖程和壓縮沖程相對于全行程加長5％-30％之間調節。也就是掃氣過程占用做功和壓縮行程的比例可有較大調整，只為做沖程比壓縮沖程長一些而已，此時，發動機的正時齒輪、凸輪、搖臂的動作都按設計的正時時刻安排，在相同結構的發動機上，高效率的機型的做功沖程比壓縮沖程長10％以上，而高功率的型號做功沖程比壓縮沖程加長10％以下。

4.根據權利要求1所述的二沖程發動機，其特征是：在常用的單缸柴油機上，在柴油機前的用于加裝曲軸箱外蓋的連接座上，加裝一個L型的連接座，L型連接的豎直的一邊連著柴油機，其上有用于連接的螺栓孔，而L型連接座的下邊的水平連接座上有螺栓孔和連接座用于連接高壓離心式或活塞式的氣泵，活塞式氣泵是常用的拖拉機剎車氣泵，氣泵上有皮帶盤，而柴油機飛輪內側或外側也有一個大皮帶盤，用皮帶把這兩個皮帶輪用皮帶相連傳動，如果采用傳動齒輪和齒形帶傳動的方式效果會更好，氣泵的排氣管和發動機進氣管相連，在發動機進氣口上有掃氣室。而起動機就上移到L型連接座上面另留的起動機連接座上。