[發明專利]一種多通道吸氣靜音腔

在審

• 申請號: 201711388060.5
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN108194317A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 胡雨思
• 申請（專利權）人: 胡雨思
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及制冷壓縮機的零部件改進技術，是一種多通道吸氣靜音腔，它包括有上靜音室和下靜音室以及裝在兩室之間的連通機構組成，且在上靜音室設有出氣口，下靜音室設有進氣口，其特征是：在連通機構上設計有一個主連通通道和若干個副連通通道，本發明通過在連通機構上增設連通管，降低不同頻段的噪音，既可以提高壓縮機的能效比，又可以降低壓縮機的噪音。

技術領域

本發明涉及制冷壓縮機的零部件改進技術，尤其是一種用于全封閉往復活塞式制冷壓縮機的多連通管吸氣消音腔。

背景技術

目前，在冰箱（冷柜）用全封閉制冷壓縮機中，普遍采用的吸氣消音腔，是由上靜音室、下靜音室以及裝在兩室之間的連通機構組成，傳統吸氣消音腔中的連通機構均設計為單連通管結構，設計制作簡便，根據壓縮機的排量大小，可以選擇合適的連通管孔徑。一般情況下，為了能達到較高的能效比，會適當選擇較大孔徑。然而在壓縮機排量在200W以上時，選擇合適的壓縮機連通機構孔徑尤為困難，孔徑大了，壓縮機噪音值會顯著上升；孔徑小了，壓縮機的吸氣效率降低，且不能滿足當今超高效壓縮機的性能要求。隨著能效等級、節能環保的觀念深入人心，超高效壓縮機是行業發展的必然趨勢，企業生存的必然要求。那么如何平衡噪音與性能的設計矛盾就顯得尤為關鍵。

發明內容

本發明的目的就是要解決好吸氣消音腔噪音與性能的矛盾問題，既要使吸氣消音腔具有良好的降噪功能，同時又能提高壓縮機吸氣效率，設計出一種多通道吸氣靜音腔。

本發明的具體方案是：針對現有的吸氣消音腔進行改進，它包括有上靜音室和下靜音室以及裝在兩室之間的連通機構組成，且在上靜音室設有出氣口，下靜音室設有進氣口，其特征是：在連通機構上設計有一個主連通通道和若干個副連通通道。

本發明中所述主連通通道為水平管、豎直管或U型管，當然還可以是其它形狀。

本發明中所述在連通機構上設有一個主連通通道和一個副連通通道。

本發明中所述主連通通道內徑為φ10-φ12mm，壁厚為4.5-5mm，總長度為33-35mm。

本發明中所述副連通通道內徑為φ8.5-φ10mm，壁厚為4.5-5mm，總長度為26-30mm。

全封閉往復活塞式制冷壓縮機，主要是控制制冷劑的循環。在保證循環正常的前提下，我們要求壓縮機對能量的損耗以及對環境的影響盡可能減小，壓縮機壽命盡可能加長。其中減小能量損耗主要表現在相同制冷量的情況下，減小輸入功率，提高壓縮機的COP值。

壓縮機的輸氣系數，即總容積效率λ=λv×λp×λl×λt,其中λv為容積系數，λp為壓力系數，λl為泄漏系數，λt為溫度系數。制冷劑通過壓縮由排氣管排出，從吸氣管回收。回收的制冷劑由吸氣消音腔進氣口進入吸氣消音腔內部，由于連通管并不是與消音腔進氣口密封相連，之間有一段距離，通過熱力學原理我們可知在制冷劑進入連通管前，會迅速膨脹，而不是立即迅速的進入連通管，有一部分會溢出，能量得到釋放，此時可以起到降低噪音的作用，但是溢出的未被連通管直接吸入到氣缸中的制冷劑對壓縮機的輸氣效率有直接影響，如果把連通管孔徑設計大一點，雖然便于對制冷劑的吸收，卻通過試驗證明這不利于噪音的降低。這部分制冷劑，有一些會通過消音腔的排油孔溢出，直接導致制冷劑的泄漏損失，影響泄漏系數λl，對壓力系數λp也有一定影響；另有一些會在吸氣消音腔內部經過一段時間的流動后進入連通管，在這段時間內，低溫的制冷劑受殼體內部熱量的熱傳遞作用升溫，密度變小，這樣進入氣缸，同樣降低了壓縮機的吸氣效率。

本發明主要是在充分保證吸氣消音腔降噪效果的同時，通過在吸氣消音腔中增加一個或者多個副連通通道，建立溢出的制冷劑進入氣缸的又一條通道，制冷劑從進氣口進入消音腔后，如果未能從主連通通道進入氣缸，還可以提通過副連通通道進入氣缸，由此盡可能的充分吸收制冷劑到氣缸中，提高壓縮機的輸氣系數，提高壓縮機的制冷量，使壓縮機的能效比獲得提升。