[發明專利]一種車輛油耗計算方法及系統

在審

• 申請號: 201711386766.8
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN108061584A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 馮亮
• 申請（專利權）人: 成都利馳數據技術股份有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00;G05B23/02
• 代理公司: 深圳市恒申知識產權事務所(普通合伙) 44312
• 代理人: 袁文英

本發明屬于車輛數據處理技術領域，尤其涉及一種車輛油耗計算方法及系統。該方法可通過OBDII診斷接口獲取到發動機轉速數據，并利用發動機轉速數據、預設發動機排量、預設油耗計算系數、以及加油量數據計算得到修正后的油耗計算系數，最后利用修正后的油耗計算系數、發動機轉速數據、預設發動機排量計算得出車輛在一段時間內的油耗，從而解決了現有技術中部分汽車車型無法有效得到油耗數據的問題。

技術領域

本發明屬于車輛數據處理技術領域，尤其涉及一種車輛油耗計算方法及系統。

背景技術

車載自動診斷系統(On-Board Diagnostics，OBD)用于隨時監控車輛發動機的運行狀況及尾氣后處理系統的工作狀態，一旦監測到尾氣超標，會馬上發出警示，同時，OBD會保存故障信息(即故障碼)，維修人員能夠根據故障碼迅速準確地確定故障的性質和部位。

由于不同生產廠商的OBD系統互不兼容，為了統一標準，1988年，美國汽車工程師協會SAE制定了OBD-II標準。OBD接口作為車載監控系統的通訊接口，除了可以通過OBD接口讀取故障碼，以供修車之用外，OBD接口還可以提供車輛的各種工況數據，例如，除了車輛儀表顯示的數據外，實際在行車電腦中所記錄的數據要多的多，各項發動機負載率、電池電壓、空燃比、節氣門開度等數據在系統中都是有記錄的。

我國采用了ISO15031-5(道路車輛-車輛與排放診斷相關裝置通信標準-5排放有關的診斷服務)協議。所以只要汽車支持ISO15031-5的OBD2標準協議中所有項，則可以通過OBD接口讀取出該汽車的OBD盒子中所有信息，若該車支持標準協議中部分項，則讀取出支持項信息。

然而，油耗數據在ISO15031-5協議中無定義，不能直接獲得。除非破解車輛私有協議，而由于不同品牌車型甚至相同品牌不同年款的車型私有協議都可能不同，協議破解工作量太大且成本高昂，無法廣泛適用。由于油耗數據不方便直接獲取，目前油耗數據一般都是通過ISO15031-5協議中提供的其他發動機信息來間接計算得出，即利用OBD盒子從車輛OBDII診斷接口中獲取的數據來計算車輛瞬時油耗。常用兩種算法：一種是基于發動機進氣流量數據計算，另一種是基于發動機進氣壓力數據(還包括轉速、進氣溫度等數據)計算。

但是，現有技術針對部分車型(特別是2006年之前制造銷售的車型)的OBD盒子的適配性非常差，無法從OBDII診斷接口中獲取到進氣流量或進氣壓力等數據。因此，上述兩種計算油耗數據的算法，無法適用于此類車型，有一部分車型則無法計算油耗。

發明內容

本發明提供了一種車輛油耗計算方法及系統，旨在解決現有技術中部分汽車車型無法有效得到油耗數據的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種車輛油耗計算方法，所述方法包括：

已加滿油的車輛行駛一段時間后停止，在行駛過程中，按照預設時間周期循環讀取發動機轉速數據；

獲取對所述車輛再次加滿油時，所添加的加油量數據；

利用所述加油量數據、所述發動機轉速數據、預設發動機排量以及預設初始油耗計算系數，對所述預設初始油耗計算系數進行修正，以得到修正后的油耗計算系數；

利用所述修正后的油耗計算系數、所述預設發動機排量以及所述車輛在一段時間內的行駛過程中的發動機轉速數據進行計算，得到所述車輛在所述一段時間內的油耗。

進一步地，所述利用所述加油量數據、所述發動機轉速數據、預設發動機排量以及預設初始油耗計算系數，對所述預設初始油耗計算系數進行修正，以得到修正后的油耗計算系數包括：