[發明專利]開閉構件與車身開口的對準的驗證系統

有效

• 申請號: 201711383214.1
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN108238128B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 侯賽因·雅各布·薩德里;斯蒂芬·尤斯基克
• 申請（專利權）人: 福特汽車公司
• 主分類號: B62D65/06
• 分類號: B62D65/06;B62D65/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;王秀君

本公開涉及開閉構件與車身開口的對準的驗證系統。公開了一種用于驗證車門與由車輛車身子組件限定的車門開口的對準的方法。多組雙路傳感器和四路傳感器被用于對特征或孔的位置(包括車身/側部上的主孔位置)進行定位。其它雙路傳感器和四路傳感器被用于在車門被組裝到車身/側部上之前對車門上的車門懸掛固定裝置的銷的位置進行定位。在車門被組裝到車身/側部上之后，雙路傳感器和四路傳感器對安裝后的車門上的特征或孔的位置進行定位，并且將它們與先前測量的主位置進行比較。

技術領域

本公開涉及一種用于在組裝操作中驗證開閉構件(諸如，車輛的車門、行李箱蓋或艙背門)與車身開口的對準的系統。

背景技術

在車輛組裝操作中，車門被組裝到白車身(Body In White，BIW)組件的車身/側部子組件上。隨著部件被組裝到BIW組件上，將BIW組件在托盤上沿車身組裝線移動。車門被單獨組裝，并且在將車門組裝到由BIW組件限定的車門開口之前，車門被放置在車門懸掛固定裝置(door hanging fixture)上。組裝過程通常基于后車身基線而被建立，從后部開始公差疊加。當然，車身可從前部到后部進行構建，但是這不是正常的情況。例如，四車門車輛的后車門被用于設置前車門，并且在前車門之前被組裝到車身上，在前車門被組裝到車身上之后前翼子板被組裝到車身上。

前車門和后車門與它們各自的車門開口的配合非常重要，并且不符合設計規格可導致“吱吱嘎嘎”聲、風噪聲、漏水、車門開啟和關閉費力以及灰塵累積。不符合設計規格會增加針對廢料的材料成本，并且會導致用于產品返工、組裝線故障時間以及增加的質量控制審核的勞動力成本增加。

本公開旨在解決上述問題以及如下面概括的其它問題。

發明內容

根據本公開的一個方面，一種車門組裝方法包括：在車身/側部X/Z平面上測量至少兩個車身/側部位置；在車門X/Z平面上測量在車門懸掛固定裝置上的至少兩個車門的位置；將車門組裝到車身/側部上；在車門X/Z平面上測量組裝之后的所述至少兩個車門的位置；在監測器上顯示一組測量值。在本公開中，“X”表示車輛縱向方向，“Y”表示車輛橫向方向，并且“Z”表示車輛豎直方向。因此，X/Z平面表示縱向/豎直平面。

根據本公開的另一方面，公開了一種方法，所述方法通過以下操作開始：感測車身/側部上的參考特征R1的豎直尺寸和參考特征R2的縱向/豎直尺寸，以建立實際基線縱向/豎直平面。固定裝置上的車門的參考特征R3的豎直尺寸和參考特征R4的縱向/豎直尺寸相對于設計基線縱向/豎直平面被感測。隨后將車門固定到車身/側部上，并且利用參考特征R3和參考特征R4相對于正在使用的設計縱向/豎直基線的尺寸調整車門，以將車門與實際縱向/豎直基線更加接近地對準。

根據本公開的其它方面，所述方法還可包括：將實際基線縱向/豎直平面傳送到空間對準驗證系統的控制器，并將參考特征R3的豎直尺寸和參考特征R4的縱向/豎直尺寸傳送到空間對準驗證系統的控制器。隨后將參考特征R3的豎直尺寸以及參考特征R4的縱向/豎直尺寸與實際基線縱向/豎直平面進行比較，以確定第一組偏差，并且基于所述第一組偏差通過控制器產生狀態信號。所述方法還可包括：響應于從控制器接收到狀態信號，在監測器上顯示第一組偏差的表示。

所述方法還可包括：感測第二固定裝置上的第二車門的參考特征R5相對于設計基線縱向/豎直平面的豎直尺寸，感測第二固定裝置上的第二車門的參考特征R6相對于設計基線縱向/豎直平面的縱向/豎直尺寸，并且將第二車門固定到車身/側部，其中，參考特征R5和參考特征R6相對于設計基線縱向/豎直基線的尺寸朝向實際縱向/豎直基線被調整。

所述方法還可包括以下步驟：將實際基線縱向/豎直平面傳送到空間對準驗證系統的控制器，并將參考特征R5的豎直尺寸和參考特征R6的縱向/豎直尺寸傳送到空間對準驗證系統的控制器。可將參考特征R5的豎直尺寸以及參考特征R6的縱向/豎直尺寸與實際基線縱向/豎直平面進行比較，以確定第二組偏差，并且基于所述第二組偏差通過控制器產生狀態信號。所述方法還可包括：響應于從控制器接收到狀態信號，在監測器上顯示第二組偏差的表示。