[發明專利]一種485驅動橋總成及其制造方法

在審

• 申請號: 201711382912.X
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN108116162A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 原順法;孟祥偉;張鵬禹;李文淵;仇海龍;周騰
• 申請（專利權）人: 北京福田戴姆勒汽車有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60B35/16;B23K31/02
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 石輝

本發明公開了一種485驅動橋總成及其制造方法。所述485驅動橋總成包括：裝配在一起的沖焊橋殼總成、主減速器總成、輪端總成和氣囊彈簧，所述沖焊橋殼總成包括相互焊接在一起的橋殼上體和橋殼下體，以及焊接在所述橋殼上體上的上固定支座、焊接在所述橋殼下體上的下固定支座，在所述上固定支座上設置有U型凹槽。本發明的485驅動橋總成，實現了大扭矩發動機車輛對氣囊懸架的匹配。本發明的大扭矩485驅動橋采用U型螺栓連接的方式對氣囊懸架進行固定和連接；同時采用框架結構的橫向推力桿支架實現車架橫向載荷的傳遞不但保證了氣囊懸架在車輛橫向方向上的位移控制，同時還保證車輛行駛側向穩定性的控制。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種485驅動橋總成及其制造方法。

背景技術

485驅動橋具有大的輸出扭矩，在我國獲得了較為廣泛的應用。但是，現有技術中的485驅動橋采用鋼板彈簧懸架，減振性能較差，駕乘人員的舒適度差，且不利于運送具有較高避震要求的貨物。

另一方面，如果將現有技術的485驅動橋生產設備改造為生產采用氣囊彈簧的新式驅動橋，則開發周期長，投入成本高，且改造后不能再生產仍然采用鋼板彈簧懸架結構。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種485驅動橋總成來提高減振性能。換句話說，本發明解決的問題為：提供一種新的485驅動橋總成來提高減振性能，同時，盡可能降低開發所需的時間與成本，并兼顧生產的柔性。

為實現上述目的，本發明提供一種485驅動橋總成，所述485驅動橋總成包括：裝配在一起的沖焊橋殼總成、主減速器總成、輪端總成和氣囊彈簧，所述主減速器總成設置在所述沖焊橋殼總成中部的橋包內，所述輪端總成設置在所述沖焊橋殼總成的兩端處，所述氣囊彈簧在所述主減速器總成和所述輪端總成之間的位置處連接至所述沖焊橋殼總成，所述沖焊橋殼總成包括相互焊接在一起的橋殼上體和橋殼下體，以及焊接在所述橋殼上體上的上固定支座、焊接在所述橋殼下體上的下固定支座，在所述上固定支座上設置有U型凹槽，在所述下固定支座上設置有通孔，所述U型凹槽與所述通孔在豎直方向上相互對齊，U型螺栓的U型部與所述U型凹槽配合，且所述U型螺栓穿過所述下固定支座上的所述通孔，以將所述氣囊彈簧的懸臂連接至所述下固定支座的下方，在所述橋殼上體上進一步設置有橫向推力桿支座，所述橫向推力桿支座焊接至所述沖焊橋殼總成的橋包的左上側且具有朝向左側的豎直推力面；或者所述橫向推力桿支座焊接至所述沖焊橋殼總成的橋包的右上側且具有朝向右側的豎直推力面。

優選地，每個所述上固定支座上設置的U型凹槽的數量為兩個，且兩個U型凹槽在所述驅動橋總成的縱向上相互間隔開，所述U型凹槽的橫截面為半圓形，且凹入所述上固定支座，所述U型凹槽在所述上固定支座上呈U型延伸，每個所述下固定支座上設置的通孔的數量為四個。

優選地，所述橫向推力桿支座為整體鑄造成型的框架式結構，在所述橫向推力桿支座上設置有活動安裝座，所述活動安裝座以能夠上下活動的方式連接至所述橫向推力桿支座的豎直推力面，所述橫向推力桿的一端鉸接至車架，另一端鉸接至所述橫向推力桿支座。

優選地，所述輪端總成包括半軸與輪轂單元總成，所述輪轂單元總成安裝在在所述沖焊橋殼總成兩端處的軸頭上，且由安裝在軸頭上的軸頭鎖緊結構件固定，所述半軸通過連接螺栓安裝在所述輪轂單元總成的輪轂上，制動鼓與所述輪轂單元總成的輪轂通過輪胎螺栓連接固定，制動器總成通過螺栓連接至沖焊橋殼總成，并且裝配于制動鼓內。

優選地，所述制動鼓包括制動鼓本體以及安裝在所述制動鼓本體上的鋼箍，所述制動鼓本體以灰鐵鑄造成型，所述鋼箍采用過盈配合套設在所述制動鼓本體的部分軸向長度上，所述鋼箍的外周兩端處帶有整周延伸的加強筋，且在所述鋼箍的軸向中部處設置有減重孔。

本發明還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的485驅動橋總成。