[發明專利]壓縮機

在審

• 申請號: 201711378631.7
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108105092A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 王大號;魏會軍;朱紅偉;劉靖
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: F04C23/00
• 分類號: F04C23/00;F04C29/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本發明提供了一種壓縮機，壓縮機包括：氣缸，氣缸具有相對獨立設置的第一壓縮腔和第二壓縮腔；曲軸，穿設在第一壓縮腔內；第一滾子，可轉動地設置在第一壓縮腔內，且第一滾子套設在曲軸上，曲軸帶動第一滾子在第一壓縮腔內轉動；第二滾子，可轉動地設置在第二壓縮腔內；連接件，可活動地設置在第一壓縮腔和第二壓縮腔之間，連接件的一端與第一滾子連接，連接件的另一端與第二滾子連接，第一滾子通過連接件帶動第二滾子在第二壓縮腔內轉動。通過本發明提供的技術方案，解決了現有技術中的壓縮機在增大排量時增加了結構的復雜性的技術問題。

技術領域

本發明涉及壓縮機技術領域，具體而言，涉及一種壓縮機。

背景技術

目前，普通的轉子式壓縮機的泵體部分通常由上法蘭、下法蘭、曲軸、氣缸、滾子、滑片六大件構成，且該轉子壓縮機的一個氣缸中只有一個壓縮腔。現有技術中一般通過增加氣缸數量來增加壓縮機的排量，即用多缸壓縮機替換單缸壓縮機來增加排量。

現有技術中，多缸壓縮機的每個氣缸中均設置有一個氣缸壓縮腔，同時在曲軸上設置有多個偏心部。曲軸上的多個偏心部使得曲軸的長短軸軸距加大，從而降低了曲軸的可靠性。多缸壓縮機的每個氣缸內設置有一個滾子，由于各個壓縮腔之間需要彼此密封，使得多缸壓縮機的零部件數量增加。同時，多缸壓縮機的裝配工藝復雜，生產效率低。因而，現有技術中的普通轉子式壓縮機由于結構限制，壓縮機排量受限，也不利于壓縮機的小型化發展。

發明內容

本發明提供一種壓縮機，以解決現有技術中的壓縮機在增大排量時增加了結構的復雜性的技術問題。

本發明提供了一種壓縮機，壓縮機包括：氣缸，氣缸具有相對獨立設置的第一壓縮腔和第二壓縮腔；曲軸，穿設在第一壓縮腔內；第一滾子，可轉動地設置在第一壓縮腔內，且第一滾子套設在曲軸上，曲軸帶動第一滾子在第一壓縮腔內轉動；第二滾子，可轉動地設置在第二壓縮腔內；連接件，可活動地設置在第一壓縮腔和第二壓縮腔之間，連接件的一端與第一滾子連接，連接件的另一端與第二滾子連接，第一滾子通過連接件帶動第二滾子在第二壓縮腔內轉動。

進一步地，氣缸內還設置有連接腔，連接腔設置在第一壓縮腔和第二壓縮腔之間，連接腔分別與第一壓縮腔和第二壓縮腔連通，壓縮機還包括轉動組件，可轉動設置在連接腔內，連接件穿設在轉動組件上。

進一步地，第一壓縮腔、第二壓縮腔以及連接腔的截面均為圓形，且第一壓縮腔的圓心、第二壓縮腔的圓心以及連接腔的圓心位于同一直線上，轉動組件的外側壁形狀與連接腔的內壁相適配。

進一步地，轉動組件包括兩個轉動件，兩個轉動件間隔設置在連接腔內，每個轉動件具有相對設置的第一側壁和第二側壁，第二側壁為弧形，且第二側壁的形狀與連接腔的內壁相適配，兩個轉動件的第一側壁相對設置，連接件穿設在兩個第一側壁之間。

進一步地，氣缸上還設置有進氣通道、第一進氣口以及第二進氣口，第一進氣口與第一壓縮腔連通，第二進氣口與第二壓縮腔連通，進氣通道分別與第一進氣口以及第二進氣口連通。

進一步地，氣缸上還設置有第一出口和第二出口，第一出口與第一壓縮腔連通，第二出口與第二壓縮腔連通。

進一步地，第一進氣口和第二進氣口相對設置且位于連接件的一側，第一出口和第二出口相對設置且位于連接件的另一側。

進一步地，氣缸的高度高于第一滾子、第二滾子以及轉動組件的高度。

進一步地，氣缸與第一滾子的高度差、氣缸與第二滾子的高度差以及氣缸與轉動組件的高度差均在0.017至0.024mm的范圍內。

進一步地，第一滾子、第二滾子以及連接件為一體成型結構。