[發明專利]一種鐵路軌道彈性墊板的制備方法

在審

• 申請號: 201711377113.3
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108559252A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 谷友寶;黃浩
• 申請（專利權）人: 翟琳
• 主分類號: C08L75/08
• 分類號: C08L75/08;C08L83/04;C08L33/26;C08L97/02;C08L91/00;C08K3/28;C08K3/22;C08G18/48;C08J9/08
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本發明公開了一種鐵路軌道彈性墊板的制備方法，屬于高分子復合材料技術領域。首先，將取聚醚多元醇，辛酸亞錫，甲基硅油，聚丙烯酰胺，攪拌混合，得1號混合物；再將多異氰酸酯，亞麻油，正硅酸乙酯，鈦酸四丁酯，改性軟木顆粒，攪拌混合后，依次經超聲震蕩和真空浸漬，得2號混合物；隨后將1號混合物與2號混合物按質量比1：1～1：2，攪拌混合，得預聚體混合物；將預聚體混合物與硝酸鉻溶液按質量比100：3～100：5，攪拌混合20～30s，注模，靜置發泡100～200s，出模，熟化，靜置，即得鐵路軌道彈性墊板。本發明技術方案制備的鐵路軌道彈性墊板具有優異的力學性能及抗紫外老化性能的特點，其使用壽命延長。

技術領域

本發明公開了一種鐵路軌道彈性墊板的制備方法，屬于高分子復合材料技術領域。

背景技術

高速鐵路軌道根據結構形式的不同，可分為有砟軌道和無砟軌道。有砟軌道是較為傳統的結構形式，在業內獲得廣泛應用，其建設費用低、噪聲傳播范圍小、建設周期短，但隨著鐵路運營速度要求的提高，有砟軌道面臨臨界速度、橋上穩定性、道砟飛濺等問題難以解決。無砟軌道是用耐久性好、塑性形變小的材料替代道砟材料的一種軌道結構形式，由于碎石道砟道床，軌道保持幾何形狀的能力提高，軌道穩定性相應提高，維修工作量減小，社會經濟效益顯著，在業內越來越受重視，已經成為高速鐵路軌道結構的發展方向

近年來高速鐵路迅猛發展，從2008年城際鐵路開通到如今城際列車成為常態化的交通工具，列車的高速運行對軌道的減振性能提出了更高要求。基于無砟軌道平順性好、使用期內少維修、壽命長、允許在未來提速等優點，現代高速鐵路均采用無砟軌道。但無砟軌道亦存在剛度大的弊端，容易導致列車脫離軌道，造成行車危險，為彌補這一缺陷，特在無砟軌道中引入彈性墊板。彈性墊板一般由橡膠發泡彈性體、微孔聚氨酯彈性體（MPUE）等高分子材料制得，MPUE因剛度低、減振平穩、力響應時間短、耐老化、耐疲勞等優點而被原鐵道部選定為客運專線彈性墊板的使用材料。但因原材料、配方及加工成型技術被個別國際化大公司所壟斷，目前市場還沒有形成自主知識產權的減振技術和產品，所生產的彈性墊板強度、斷裂伸長率、壓縮永久變形等指標都有待提高。

因此，如何改善傳統彈性墊板力學性能及耐紫外老化性能不佳的缺點，以獲取更高綜合性能的彈性墊板，是其推廣與應用，滿足工業生產需求亟待解決的問題。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是：針對傳統彈性墊板力學性能及耐紫外老化性能不佳的缺點，提供了一種鐵路軌道彈性墊板的制備方法。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種鐵路軌道彈性墊板的制備方法，具體制備步驟為：

（1）按照重量份數計，依次取聚醚多元醇10～15份，辛酸亞錫0.03～0.05份，甲基硅油0.2～0.4份，聚丙烯酰胺2～4份，攪拌混合，得1號混合物；

（2）按照重量份數計，依次取多異氰酸酯20～30份，亞麻油3～5份，正硅酸乙酯2～3份，鈦酸四丁酯2～3份，改性軟木顆粒8～10份，攪拌混合后，依次經超聲震蕩和真空浸漬，得2號混合物；

（3）將1號混合物與2號混合物按質量比1：1～1：2，攪拌混合，得預聚體混合物；

（4）將預聚體混合物與硝酸鉻溶液按質量比100：3～100：5，攪拌混合20～30s，注模，靜置發泡100～200s，出模，熟化，靜置，即得鐵路軌道彈性墊板。

步驟（1）中所述聚醚多元醇為為聚氧化丙烯二醇，聚氧四亞甲基二醇或四氫呋喃-氧化丙烯共聚二醇中的任意一種。

步驟（1）中所述聚丙烯酰胺為分子量為600～800萬的陰離子聚丙烯酰胺。

步驟（2）中所述多異氰酸酯為二苯基甲烷二異氰酸酯或甲苯二異氰酸酯任意一種。